Categoría: Acc. para Motos y Vehículos

Para recuperar la baja de ventas registrada en los últimos meses, evitar una caída de la actividad y preservar el empleo de la industria automotriz, el Gobierno lanzó un plan de financiación para vender 100.000 autos 0km.

A continuación les contamos un poco de qué se trata:

Planes de Financiación

• Plan de Ahorro a 60 meses
• Crédito Prendario  a 48 meses
• Crédito de Tasa Mixta a 48 meses

Plan ahorro previo

Cuotas Totales: 60

La entrega se puede realizar en los primeros 12 meses, pero al momento de recibir el vehículo, el comprador deberá tener completo el 20% del total del valor del vehículo. Por lo tanto, si alguien sale adjudicado en el mes 1 (con 1 cuota paga) deberá pagar las 11 restantes todas juntas o entregar un usado.

Licitación a tasa fija – Crédito Prendario:

Cuotas Totales: 48

El monto del crédito será de hasta $ 31.000 pesos, a una tasa de interés fija y a 48 cuotas. El valor de dicha tasa será la tasa testigo que fija la Anses más un diferencial que cobrará el banco. Los préstamos, serán canalizados a los potenciales interesados a través de los bancos. Si el valor del vehículo es superior, la diferencia se debe aportar con fondos propios o con la entrega de un usado.

Licitación a tasa mixta:

Cuotas Totales: 48

Este plan combina los 2 anteriores, así los primeros 12 meses serán a tasa fija y las restantes 36 cuotas variables.

Modelos Ofrecidos

• Renault: Clio – Logan
• General Motors: Corsa Classic – Corsa Classic SW
• PSA – Peugeot Citroën: Peugeot 206 – Citroën C3
• Fiat: Uno – Palio
• Ford: Ka – Focus
• Volkswagen: Suran – Gol

Documentación a Presentar y Requisitos Generales

• Original y fotocopia simple del DNI ( si es casado presentar el del cónyuge además del propio)
• Si es casado Original y Fotocopia del certificado de Matrimonio
• Constancia del CUIL asignada por ANSES o CUIT asignada por AFIP según corresponda ( si es casado también el de su cónyuge )
• Recibo de servicio a nombre del solicitante( gas, luz, tel, cable) o certificado del domicilio extendido por policía
• Ultimo resumen de ANSES o ?Mis Aportes? obtenido con clave fiscal de la página de AFIP.
• Original y copia de productos que tengan en otras entidades financieras (préstamos, tarjetas de Crédito) en donde se identifique, si es préstamo, cuanto abona mensualmente y cuantas cuotas faltan para cancelar el mismo. Si es tarjeta de crédito ultimo resumen.
• No registrar antecedentes desfavorables en las Agencias de Informes y central de Deudores del BCRA.

PERSONAS QUE TRABAJAN EN RELACION DE DEPENDENCIA.

• Original y fotocopia de los últimos tres recibos de haberes.
• Certificación de ingresos extendida por el empleador, en donde conste la antigüedad, haber mensual y que no registra embargos ni sumarios certificada la firma del empleador por entidad bancaria.

PERSONAS QUE TRABAJAN EN FORMA INDEPENDIENTE

AUTONOMOS INSCRIPTOS EN GANANCIAS.

• Copia del título habilitante, matricula profesional o habilitación municipal
• Formulario de inscripción en Ganancias.
• Ultima Declaración Jurada de Ganancias con el pago del impuesto correspondiente.
• Últimos 6 recibos de pago de aportes provisionales realizada en tiempo y forma.
• Últimos 6 pagos de Ingresos Brutos, IVA ( en caso de corresponder)
• Certificación de ingresos por contador de los últimos 12 meses. La firma del contador debe estar ertificada por el Consejo profesional de Ciencias Económicas

MONOTRIBUTISTAS

• Formulario 162/F o 161/J de Inscripción a Monotributo.
• Formulario de recategorización.
• Últimos 6 pagos de Monotributo e Ingresos Brutos (este ultimo en caso de corresponder) en tiempo y forma.
• Certificación de ingresos por contador de los últimos 12 meses. La firma del contador debe estar certificada por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas.

• Los ingresos demostrables deben ser tales que el 30% de los mismos sea suficiente para atender las cuotas previas y/o las del préstamo.
• La documentación presentada deberá ser controlada por el vendedor, bajo responsabilidad.

Si eres de esas personas que aman su vehículo seguramente estos consejos te van a venir muy bien, si has comprado tu primer auto lee porque también te va a servir, y si tienes auto pero le dedicas poco tiempo lee y seguro a partir de ahora tu interés será mayor.

Los vehículos al igual  que toda máquina necesita de cuidados y controles sumamente necesarios para su buen funcionamiento y perdurabilidad en el tiempo, pero claro para muchos el auto es un elemento de uso – servicio y de mantenimiento ni les hablemos, a esas personas  mucho no les preocupa porque seguramente lo pueden cambiar cada tres años cosa que la mayoría de  nosotros no podemos hacer y por eso le dedicamos mucha atención a ruidos, fallas, etc.

El lavado es esencial pero siempre hacerlo a la sombra;  bastará un balde con agua y un buen trapo, luego de secarlo, podemos hacer uso de un aerosol de siliconas para dejar la superficie brillosa y protegida de los cambios climáticos, se recomienda pasarla con una franela limpia y seca  o trapo que no raye (lana, tela de remera, etc) y hacerlo en círculos colocando poca cantidad del producto, repasar opticas, partes de metal, burletes de goma, lunetas interiores trasera y delantera, tablero, tapizados de las puertas, guantera, volante, etc, si el auto se deja en la calle hacer esto una vez por semana, la silicona lo que hace es repeler el polvo, y proteger la chapa de los cambios climáticos. A las cubiertas y llantas lavarlas  con un cepillo con agua y un poco de detergente de platos, secarlas y pasarles silicona líquida con una esponja. Recomiendo cada tanto  pasar silicona líquida a las cubiertas en la cara interior de las mismas, de esta forma evitaremos que se resequen. Las puertas limpiarlas en las partes bajas y también pasarle silicona en aerosol, para evitar que se piquen. Si han cambiado el caño de escape y pusieron uno deportivo, untar en su salida grasa siliconada, es para evitar que se acumule agua y lo pique u oxide, nunca usar grasa roja para lubricar partes de goma, la dañan, solo usar grasa siliconada. Lavar muy bien los zócalos y guardabarros para retirar la tierra que se acumula en ellos y que siempre oxidan la chapa y llevan a que se pique.

Siempre revisar los líquidos de freno, agua y refrigerante (colocar 1/4 del envase por cada relleno total del recipiente, no abusar porque el refrigerante reseca las mangueras) , dirección hidraúlica y por supuesto el aceite., revisar también el estado de las escobillas (lubricarlas con un chorrito de aerosol de silicona a lo largo de la escobilla, pues se reseca por el sol) y lubricar las bisagras de las puertas, baúl, capot, etc.

Los vidrios lavarlos con agua y secar con hoja de papel de diario, quedan 10 puntos., las alfombras lavarlas igual que las cubiertas y si desean pasarle silicona para realzar sus brillo.

Una vez por año revisar las bujias y sus cables, por lo general se cambian cada dos o tres años, depende del uso que le demos al auto. Cada ocho mil kilómetros cambiar el aceite y su filtro, el filtro de aire revisarlo y si esta muy sucio cambiarlo (no hagan caso a ese rumor que dice que se cambia cada 15.000Km) , engrasar caja de dirección , crucetas, etc y ver la grasa del diferencial. El filtro de nafta se cambia cada 30.000Km depende de su estado, si se ensucia cambiarlo antes, igual los autos hoy en día traen filtros de nafta que duran mucho más. Aconsejo recurrir a un lubricentro que tenga fosa o eleve el auto, para que retire el tapón del carter y saque todo el aceite viejo, pues en los lugares que lo sacan por manguera desde arriba dejan siempre resto de aceite viejo en el carter. Exijir también que le coloquen el aceite recomendado y que muestren desde donde la sacan, es preferible quedarse a ver el recambio para asegurarse del mismo. En el caso de los motores  con más de 100.000Km se recomienda colocarle un aditivo  al aceite para proteger al motor del desgaste, la fricción, etc.

Las correas de los ventiladores  se cambian cuando se estiran, y la de distribución se recambia cada 60.000Km,  si sentimos ruido antes cambiarla urgente, pues si se corta e intentamos seguir andando  destruimos el motor. Si compraron un auto usado recomiendo ante la dudad cambiar todas las correas para evitar problemas.

El aire de las cubiertas  es importante, la cantidad a darle dependerá de lo especificado en los manuales, pero por lo general se le da 28 adelante y atrás, y cuando se sale a la ruta se le da 30 a cada cubierta., no olviden revisar todos los meses el aire de la cubierta de auxilio, es preferible darle 34 , de esa forma nos aseguraremos tenerla inflada por un largo tiempo.

Revisar los frenos, puede evitarnos muchos problemas, las pastillas deben estar en buen estado, si vemos que se han gastado mucho cambiarlas urgente, los frenos traseros que sean  con cinta y campana, deben cambiarse cada tres años, tal vez antes ya hagan un chisquido, estar atentos, porque eso puede ser indicio de su desgaste, si las pastillas de adelante lo hacen no se asusten puede ser que sean pastillas duras y con la tierra por lo general lo hacen aún siendo nuevas, solo bastará revisarlas y listo. También tener en cuenta el desgaste del embrague y del cable del acelerador.

En cuanto a la amortiguación, cuando notes que en las cunetas o baches el auto golpea bruscamente seguro tus amortiguadores estan para el recambio,  si dudas presiona con tus manos el guardabarro derecho, izquierdo o traseros  y empuja hacia abajo y sueltalo, si el auto no sube facilmente o no se sarandea bien ese amortiguador dijo basta, y ojo porque un mal amortiguador te  puede perjudicar el tren delantero, extremos, etc.

Y para ir terminando lavar el chasis cada año, para proteger los bajos, con el motor es conveniente lavarlo pero muy de vez en cuando, tener en cuenta que al lavarlo tapen todo lo que es electrónico, porque sino tendremos problemas, yo personalmente prefiero agarrar un pincel y un tarrito con kerosene rebajado y limpiarlo yo, porque las pocas veces que lo llevé, tuve problemas que me desconectaron cables, mangueras, etc.

Nunca permitas que alguien te modifique algo que altere la disposición original de los cables de las luces, cierers centrales de puerta, etc, muchas veces esos arreglos o cambios pueden perjudicar al resto de la instalación, siempre acude a un entendido

Y no olviden respetar todas las señales de tránsito y las velocidades máximas, usar el cinturón de seguridad, cerrar las puertas cuando circulamos, usar la guiñada cuando corresponda, no beber mucho si se conduce, no fumar ni hablar por celular, es preferible detenerse a causar un accidente por una imprudencia.

Autor: FARADAGA

Hoy en día el recapado o reconstrucción de neumáticos es una opción económica considerando los astronómicos precios de los neumáticos nuevos para el transporte ya sea de cargas o de pasajeros.

Actualmente, se cuenta con tecnología de punta para la renovación de neumáticos que en la mayoría de los casos tiene un rendimiento kilométrico similar o superior al del neumático nuevo. También hay una gran variedad de diseños que se adaptan al uso específico del neumático, bien conocido como la correcta «segmentación» del neumático acorde al tipo de carretera o piso que el vehículo desempeña su uso.

Es más que importante el control de su vehículo para el buen rendimiento de los neumáticos, control de presión de aire, rotación, balanceo y buen montaje son fundamentales para incrementar la vida útil. Se ha logrado documentar casos de empresas de transporte que han reducido notablemente el gasto de neumáticos nuevos realizando el adecuado control y manteminiento de flota, evitando pérdidas de carcasas que se podrían reconstruir pero son descartadas antes de tiempo; ya que el exceso de desgaste  ( hasta las telas de nylon o malla metálica) obliga a descartar esos neumáticos virgenes sin reconstruir.

En promedio el costo de un recapado de un neumático convecional de camión es de 3 veces inferior al costo de uno nuevo y en el caso de neumáticos radiales sín cámara es en algunos casos hasta 5 veces menor al costo del neumático nuevo, además del beneficio económico hay un beneficio ecológico en estos tiempos de escases de caucho virgen y petróleo a nivel mundial.

A la hora de reconstruir neumáticos muchas personas tienen miedo o han escuchado comentarios o mitos sobre el mismo que no son reales o carecen de fundamentos lógicos; ya que estadísticamente las fallas de neumáticos por el proceso de recapado son del 0.01% contra el 99.99% de los casos de fallas que se producen por falta de mantenimiento o mal uso del neumático reconstruido como por ejemplo; baja presión de inflado, no respetar el límite de velocidad, exceso de peso de carga transportada, desbalanceo del neumático o bien el uso incorrecto de medidas y diseños de bandas de rodamiento.

También la mala reparación de roturas o de daños debido a elementos cortantes y penetrantes en neumáticos ocasiona la pérdida total del mismo, en la gran mayoria de los casos el usuario no tiene conocimiento de que realizando un trabajo específico de vulcanizado se puede reparar el daño y el neumático vuelve a su uso normal.

Autor: NEUMÁTICOS TUZZI

Los autos que se fabrican hoy en dia  poseen opticas de policarbonato transparente , y es frecuente ver muchas veces envejecimiento un prematuro , se opacan (como si estuviesen nubladas) , se tornan amarillentas y hasta se cuartean o rajan.

De nuestra experiencia hemos recopilado las causas de estos problemas son varias y , si podemos evitarlas, nos ahorraremos costosos recambios en el futuro, aquí algunos consejos:

Evitar Lamparas de mala calidad.

Si usamos lamparas distintas a las originales al vehiculo, ya sean halogenas o de xenon, debemos tener en cuenta que estas tengan filtro contra rayos ultravioletas  (siglas UV).Esto es asi ya que las lamparas de baja calidad justamente al no tener filtro UV estas emiten rayos UV, invisibles para la vista.  Estos rayos atacan el policarbonato, ademas de quemar la parte cromada del reflector (se torna color negro). Este daño se produce desde adentro hacia fuera de la optica , por lo que al tacto el policarbonato puede estar suave y liso por fuera.

 Siempre que  cambies las lamparas asegurate de que tengan el sello de proteccion UV.

 Lustrado de carroceria y opticas protegidas.

Muchos casos de opticas  que luego de meses se tornan nubladas y/o asperas al tacto. La causa de esto es que las opticas cuando se fabrican poseen una fina capa de laca brillante con filtro UV. Cuando se lustra o pule la pintura de un auto casi siempre las opticas son alcanzadas por el lustrado , eliminando o debilitando esta capa de laca , cuya funcion es proteger la optica de los rayos UV exteriores del sol.

Si lustras el auto cubre las opticas para que no sean lustradas.

Lamparas de alta potencia.

Las opticas de policarbonato poseen menor capacidad de disipacion del calor que las de cristal.

Cambiar las lamparas halogenas por unas de mayor potencia  (90W-100W-130W)  las cuales generan mas calor ,dañan el reflector de plastico cromado y queman segun sea el caso el  difusor del reflector.

Detectar  filtraciones de agua.

Cuando llevas el auto a lavar es bueno tomarse unos segundos para ver  luego de finalizado el lavado las opticas presentan condensacion de agua.  Este fenomeno se percibe rapidamente si dejas el auto expuesto al sol.

  En caso de que tengas agua  o humedad acumulada en las opticas , es debido a que algun sello/tapon  de goma esta dañado y por ahí se produce la filtracion,

Para solucionar esto es conveniente sacar la lampara/s ,y con un secador de pelo evaporar el agua, y luego cambiar el sello/tapon dañado.

  Es menester actuar cuanto antes para que el agua no deje marcas en el policarbonato , ya que limpiar ese tipo de marcas implicaria desmontar y desarmar la optica lo cual es bastante dificl y delicado.

Autor: VINILOSTORE

La iluminación actual de su vehículo trabaja a 55watts y 1.500 lumen (intensidad). El sistema de HID/Xenon convierte la iluminación de este para trabajar a 35watts y 3.200 Lumen. Consumiendo un 40% menos de electricidad e iluminando un 150% mas. El equipo esta compuesto por 2 lamparas de gas Xenon y 2 balastos (Uno por lampara que funciona como un transformador). Estos equipos HID pueden ser adaptados a cualquier vehículo, desde un ?Renault 4? hasta un ?Ferrari ultimo modelo?. La luz HID funciona igual que un tubo fluorescente de casa, no tiene filamento y el gas Xenon se enciende con 25.000 (veinticinco mil) volts aproximadamente. Las lamparas no se ven afectadas por la vibración ya que no tienen filamento. La duracíon de las lamparas es de 2.000 a 3.000 horas, mientras que las lamparas halógenas convencionales duran 500 horas. La diferencia de visibilidad entre un halógeno y un KIT HID es increíble, el HID consume 35 watts solamente y por eso no afecta en nada el sistema eléctrico del auto. Unos halógenos de 100/90 watts provocan recalentamiento en las líneas con respecto a unos de 55/60 watts, pero difícilmente lograrán tener una luz tan blanca como la del HID.

Autor: JOSHE-BEJARANO

Una de las cosas más importantes cuando se posee un automóvil es su cuidado y sobre todo la protección del motor. Lo más significativo es la lubricación del mismo y para eso hay dos elementos clave que entran a jugar el rol más importante.

Por un lado es el aceite y por el otro el filtro. El primero es uno de los aditivos clave que lleva el motor, que hace conservarlo aún más, limitar el desgaste de las piezas cuando el motor está en movimiento y otras funciones como la disminución de los rozamientos. Por otra parte la función del filtro es retener las impurezas que flotan en el aceite, evitando que pasen hacia el motor y se adhieran al mismo.

Hay distintos tipos de aceite, que dependen de los motores que poseen los vehículos, si son de nafta, diesel o a gas. Pero además también hay que tener en cuenta que uso se le da al auto, el clima en el que se lo utiliza, que tipos de viaje se hacen y si se lo usa más en ciudad, en rutas o en el campo. Todo esto debe tenerse presente a la hora de realizar un cambio de aceite o filtro.

Por eso mismo la elección del aceite y el cuidado de éste son relevantes para un auto. Lo ideal para saber que nivel de aceite tiene el vehículo es revisarlo cada 15 días o cada 1.000 kilómetros. Si lleva aceite sintético hay que renovarlo todos los años, junto al filtro, o cada 15.000 kilómetros. Los vehículos que usan aceite semi sintético deben cambiarlo todos los años o también cada 10.000 kilómetros. Y si los autos usan aceite mineral hay que cambiarlos también todos los años o cada 5.000 kilómetros.

Se podrá pasar el límite de los kilómetros a la hora de realizar algún cambio, pero siempre debe tenerse presente que revisar el aceite no está de más y protegerá al auto de cualquier contratiempo.

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

La llave de un carro moderno tiene, además de las guardas para operar la cerradura y los mandos de las puertas, un transponder que confronta la información con el computador del vehículo cada vez que este se enciende. Si pierde el chip, el auto queda varado. Consejos para evitar esta situación y resolverla cuando se extravíe una llave.

La esencia del funcionamiento del automóvil es su computador, por el cual pasan obligatoriamente todos los parámetros del motor y hoy, muchas más funciones secundarias del carro. Si ese computador está bloqueado, el motor no enciende y no hay forma de engañarlo. Esa clave de entendimiento entre el dueño del carro y sus sistemas va colocada en la llave, pero no es la llave en sí. 

Hoy, una llave encierra tres funciones: la mecánica que es la cerradura en sí. La electrónica que se entiende con el computador. Y usualmente, el telecomando de los vidrios y puertas. Si bien las tres residen en el mismo aparato, no tienen nada que ver la una con la otra.

De esas funciones la más importante es el transponder, que comunica un chip que está en la llave con el computador del carro y le da el visto bueno para funcionar. El transponder en los carros se implantó en Alemania a finales de los años 90 debido al fuerte incremento de robo vehicular en la modalidad de ‘jalado’ y ante la ineficacia de las alarmas sonoras existentes que, además, para los ladrones son fáciles de eludir.

Las compañías de seguros y las autoridades desarrollaron entonces un sistema más avanzado. El resultado fue el Sistema Inmovilizador de Vehículos que utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Rádio Frequency Identification), conocido en el mercado como sistema inmovilizador con transponder. Debido al inmediato resultado fue implementado rápidamente en las mayores fábricas de autos (Ford, GM, Toyota, VW, etc.).

Desde el 2001 este sistema es utilizado por todos los fabricantes de automóviles en Europa, Estados Unidos y Brasil no solo por sus bondades sino porque es exigido por la ley. La palabra transponder, que es el resultado de la unión de ‘transmitter + responder’, fue utilizada por primera vez en 1944.

Esto quiere decir que un ladrón que logra abrir la puerta de un vehículo que cuenta con este sistema no lo podrá poner en marcha de ninguna manera. No hay posibilidad alguna de encenderlo sin tener la llave a su alcance.

Por ello, la llave del automóvil hoy tiene un tremendo valor ya que ese transponder va incorporado en el cabezal o parte plástica. Cuando la llave se acerca al switch, hay una transmisión de una señal entre ambas partes. El computador emite la pregunta y el transponder contesta con el código del carro. Si no hay respuesta o es incorrecta, el motor no encenderá.

Seguramente el computador impide el flujo de combustible o bloquea la chispa por lo cual en algunos casos enciende pero se apaga de inmediato. Si se intenta encender el carro con una llave errónea, seguramente el computador pierde funciones o se formatea lo cual obliga a una costosa reprogramación total en el concesionario.

Hay herramientas especiales, que no son de uso exclusivo de los concesionarios, que permiten programar chips en blanco de acuerdo con los códigos de cada automóvil mediante el número del pin o la lectura del computador del carro con una interfase adecuada, que se comunica internamente sin que el operario tenga acceso a la información para seguridad del dueño del vehículo.

Hay cuatro tipos de comunicaciones:

1. TCODE: Permite generar el código del transponder de las llaves conectando un aparato al carro cuando el cliente ha perdido las dos llaves o cuando el transponder es encriptado o dinámico. En este sistema el código de seguridad cambia automáticamente cada vez que el vehículo se apaga y etira la llave del cilindro de ignición.

2. ZED-QX: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave y el transponder es fijo, de marca Texas o Philipps.

3. ZED-CRYPTO: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave.

4. 4D-DONGLE: Permite duplicar la Información de llaves convencionales encriptados de referencia 4D en cabezales electrónicos sin requerir códigos de seguridad. Esta máquina duplica algo más del 80% de las llaves del mercado En Colombia existen firmas especializadas en estos servicios y ¿desvares¿, que utilizan todos los sistemas legales y aceptados por las marcas para este tipo de operaciones que en su mayoría no requieren el paso por el servicio autorizado del vehículo donde hay enormes recargos de precios y tiempos pues hay que dejar el carro inmovilizado hasta por meses, mientras traen el nuevo chip.

¿Qué es el transponder?
El transponder es una pequeñísima pieza electrónica que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la información). Puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, lleve esta o no telemando de apertura de puertas.

Estos transmisores operan en un rango de frecuencia de 125 KHZ. Como no cuentan con su propia fuente de poder están muy limitados en comunicación y generalmente operan en un rango de 1 cm. a 15 cm. En la actualidad se usan transponders de cristal o de cerámica.

Al momento de comprar un vehículo, bien sea nuevo en el concesionario o de segunda mano cerciórese siempre:

1. Le deben entregar como mínimo dos llaves que funcionen correctamente (siempre revise las llaves que le entregan). Lea cuidadosamente el catálogo del vehículo al respecto y exija que le cumplan con todo lo que dice.

2. El concesionario o vendedor le debe entregar su ‘Pin code’, que es un código de números y/o letras que son los que permiten el acceso a la computadora del automóvil. Sin este código es básicamente imposible generar nuevas llaves en caso de pérdida.

Esta es una obligación del vendedor. Se sabe de casos en los cuales los concesionarios omiten este paso para obligar al cliente en posibles aprietos a tramitar los duplicados con ellos, que suelen ser muy costosos y lentos y que pueden lograr en sitios independientes dentro de todas las normas legales y técnicas.

3. No espere a perder las dos llaves, siempre que pierda un duplicado procure reponerlo lo antes posible.

4. Procure tener una copia con el labrado original de la llave (solo para abrir puertas). De esta forma evita entrar en costos altos pues hay que violentar las cerraduras y no podrá desbloquear el timón si quiete estacionar su vehículo o que lo suban a una grúa.

5. En caso de ver que su llave tiene alguna fisura, no dude en buscar un duplicado y reemplazarla. Corre el riesgo de partirla en el interior del cilindro y esto le causará una  gran molestia y un alto costo.

6. Nunca use las llaves de su auto para algo diferente a lo previsto y no las exponga a golpes o estáticas fuertes.

7. Nunca intente encender su automóvil más de dos veces con una llave diferente a la programada pues podrá causar un daño enorme en la computadora. La única solución es cambiarla o repararla según la marca de su vehículo. El costo es supremamente alto y los tiempos de reparación largos.

8. Bajo ninguna circunstancia permita que intenten arrancar su vehículo utilizando conexiones directas de la batería a su sistema. Además de la posibilidad de dañar la computadora, no lograrán encenderlo.

9. Siempre que salga de viaje lleve la copia de la llave por su tranquilidad y seguridad, en caso de perderla, no incurrirá en gastos no planeados en su descanso, además se evita el traslado de su vehículo en grúa.

10. Por ningún motivo permita que mecánicos inescrupulosos intervengan en el sistema eléctrico de su carro con el fin de intentar encenderlo. Esto es imposible y lo único que lograrán será dañarlo.

Autor: MARCELO_KOR

A LA HORA DE CAMBIAR NEUMATICOS HAY QUE MIRAR NO SOLO EL PRECIO SI NO EL ADECUADO A LOS CAMINOS QUE ANDAMOS DIARIAMENTE , Y SEGUN EL TIPO DE VEHICULO ,

1  TENER EN CUENTA LO SIGUIEN EL NEUMATICO DE BUEN ANDAR ES BLANDO Y EN LOS CAMINOS POR EJEMPLO DE BSAS NO SIRVEN POR  QUE  AUNQUE EL VENDEDOR NOS OFRESCA GARANTIA POR DAÑO ACCIDENTAL CUALQUIER POZO LOS CORTARIA POR ESO EL MAS BLANDO COMO LO EUROPEOS O JAPONESES NO SERIAN ADECUADOS

2 PARA NUESTRA CIUDAD  BUENOS AIRES  ES CONVENIENTE UN NEUMATICO ECHO EN NUESTRO PAIS O A LO SUMO SUR AMERICA QUE EL FABRICANTE ESTA AL TANTO DE NUESTROS CAMINOS

3 NO CAMBIAR DE MEDIDA ORIGINAL SOLO SE ACONSEJA CAMBIAR POR LAS      VERSIONES QUE TRAE EL MISMO AUTO FULL

RECUERDE QUE ES MUY IMPORTANTE CAMBIAR VALVULAS AUNQUE SE VEAN BIEN DADO QUE EL LA VALVULA ES EL CORAZON DE LA RUEDA ,Y POR ULTIMO ALINEAR Y BALANCEAR AL COLOCAR NEUMATICOS NUEVOS Y ROTACION ALINEACION BALANCEO CADA 7MILKILOMETROS .O CUANDO EL VOLANTE DE DIRECCION NO ESTE EN LINEA ORIGINAL Y IMPORTANTE CONCURRIR A UN CENTRO DE ALINEACION PARA QUE SUS NEUMATICOS NO SUFRAN DE DESGASTES PREMATUROS

Autor: NEUMATICOSLOPEZ