Categoría: Accesorios para Vehículos

CERTIFICADO DE TRANSFERENCIA DE AUTOMOTORES

A partir del 1 de mayo de 2010 se incorporaron los automotores que superen los $40.000 y finalmente desde el 1 de agosto de 2010 los que superen los $30.000-.

Quedan excluidas las maquinarias agricolas, viales e industriales.

Al momento de producirse la transacción comercial de los automotores usados comprendidos, el vendedor deberá ingresar en la página web de la AFIP con su clave fiscal y de esa forma, previo volcar sus datos personales, los del automotor, los datos personales del comprador y el precio de venta obtendrá el CERTIFICADO DE TRANSFERENCIA DE AUTOMOTORES (CETA).

El codigo del CETA deberá ser incluido en forma obligatoria en la ST «08», ó ST «17». ó ST «15» en el rubro «observaciones» por cuyo intermedio se peticione la inscripción del automotor.

La obligatoriedad de la obtención del CETA alcanza a las transferencias ó cesiones de derechos de automotores en la que todas las partes intervinientes hubieren certificado sus firmas a partir del 1 de enero de 2010 para los automotores que superen los $50.000-.

A fines de determinar el precio de la operación de compraventa se considerará el precio consignado en la S.T    ó de existir , el valor que surge de la tabla de valuaciones utilizada por los registros seccionales para el cálculo de los aranceles, vigente a la fecha de obtención del CETA, tomándose el que resultare mayor.

Autor: GESTORIA MYL

FICHA TÉCNICA FIAT PALIO 1.8R – G3

Quien observe su agradable figura ya puede formarse una idea de que este Palio 1.8R está destinado a satisfacer a aquellos que gustan de la conducción deportiva, pero que a su vez buscan un vehículo compacto, que sea moderno, confortable y, al mismo tiempo, asegure el desempeño y el placer de manejarlo. Todo esto se robustece aún más cuando uno se sienta detrás del volante de este nuevo producto de Fiat y comienza a conducirlo.

En el aspecto exterior se han introducido detalles que realzan su cualidad deportiva. Los cuatro colores de carrocería que ofrece están destinados a impactar al público a primera vista. Probamos un Palio 1.8R de color amarillo, pero también se podrá optar entre el rojo, negro y plata.

Los numerosos cambios estéticos respecto de la versión normal son bien distinguidos. Fácilmente se lo podrá identificar por sus adhesivos en los laterales y el portón trasero con el logo 1.8R, por su spoiler trasero color gris, por el tratamiento decorativo de la parrilla, negra con borde gris, por la puntera del caño de escape de acero inoxidable, por las nuevas ópticas traseras, por los retrovisores exteriores simil aluminio en su parte media superior, o por el pilar central que simula fibra de carbono. También forman parte de este paquete las llantas de aleación de nuevo diseño, con neumáticos Pirelli P6 185/60 R14 de bajo perfil.

El interior también ha recibido más equipamiento, confort y seguridad. Puede señalarse, entre otros, el panel de instrumentos con nueva iluminación y la computadora de a bordo multifunción con Trip B. Nuevos tejidos para sus tapizados, con costuras rojas, pedalera deportiva simil aluminio, y apliques de color gris en la palanca de cambios, el freno de mano y las manijas de las puertas, aire acondicionado, dirección hidráulica, volante con regulación en altura, cristales delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas que se activa cuando el vehículo alcanza los 20 km/h, alarma antirrobo con telecomando, barras de protección laterales y, como opcional, frenos ABS y dos airbags delanteros.

En lo que respecta a la parte mecánica hay que destacar su motor de 4 cilindros en línea, ubicado en forma transversal, de 1.8 cc. de cilindrada y 110 CV a 5.600 rpm, con un torque máximo de 17,7 kgm. que se alcanzan a sólo 2.600 rpm. Esta configuración le permite tener una óptima aceleración, que va de 0 a 100 km/h. en 9,4 segundos, y una velocidad final de 188 km/h. Por otra parte, este impulsor es muy elástico lo que le permite recuperar velocidad no obstante circular en marchas altas.

Otro item que recibió especial tratamiento para adecuarlo a prestaciones deportivas fue la suspensión.

Esta es ahora más firme en función de los resortes, que son 15% más rígidos, y también por la nueva calibración de los amortiguadores. Este nuevo conjunto, más las cubiertas de perfil 60, definen un vehículo 12 milímetros más bajo con relación a la versión HLX.

El paquete señalado le proporciona al auto un elevado comportamiento dinámico, especialmente a la hora de doblar rápido y mantener una buena estabilidad a altas velocidades. A pesar de estos cambios sigue teniendo un confort de marcha muy bueno.

Como conclusión podemos decir que este Palio 1.8R de Fiat, que guarda una muy buena relación precio producto, viene a cubrir un nicho que la casa italiana tenía vacío; esto es el de satisfacer las necesidades de un público joven que aprecia la conducción deportiva pero también el confort y la calidad del producto.

Autor: ANTIQUARIUM2

QUÉ INFORMES PEDIR ANTES DE COMPRAR UN AUTO

ANTES DE PAGAR EL TOTAL DEL VALOR DE VEHICULO A COMPRAR TENEMOS QUE TENER LOS SIGUIENTES INFORMES: 1- INFORME DE DOMINIO (INFORMA EL ESTADO DEL AUTO Y DEL TITULAR). 2- INFORME DE INFRACCIONES «SACADO EN EL REGISTRO» (NO NOS SIRVE EL INFORME SACADO EN CARLOS PELEGRINI 211 O EN CUALQUIER OTRO MUNICIPIO). 3- DEUDA DE PATENTES: EN PROVINCIA BS AS (www.arba.com.ar) EN CAPITAL (www.agip.gov.ar) Y EN CASO DE PERTENECER A OTRA PROVINCIA DIRIGIRSE A LA CASA DE LA PROVINCIA CORRESPONDIENTE. TAMBIEN NOS PODEMOS FIJAR EN LA BOLETA DE LA ULTIMA PATENTE, EN LA CUAL FIGURA LA DEUDA. 4- VERIFICACION POLICIAL (CORRESPONDE QUE LA HAGA EL TITULAR DEL VEHICULO, PERO NO ESTA DE MAS QUE LO ACOMPAÑEMOS PARA ASEGURARNOS DE QUE ESTE TODO BIEN). CON ESTOS PAPELES EN ORDEN Y SIN OBSERVACIONES PODEMOS COMPRAR TRANQUILOS EL VEHICULO QUE NOS INTERESA.

Autor: MANDATARIO_DNRPA

INFORMACIÓN SOBRE EL SEGURO VEHICULAR

Conducción sin registro

Conducir por las calles de nuestro país sin registro supone impericia y constituye un serio indicio de falta de destreza o experiencia considerada necesaria para superar las dificultades del tránsito. El agravante de responsabilidad deviene como sanción a quienes por ignorancia se convierten en un riesgo superior para los demás. Esta situación por sí sola no es suficiente para acreditar la responsabilidad del conductor, pero invierte la carga de la prueba, siendo éste quien deba desvirtuarla probando la responsabilidad exclusiva del damnificado. Como corolario podría decirse que si bien la falta de registro no prueba la culpa, configura una infracción de tránsito e implica, sin dudas, una presunción en contra.

  • Circulación en contramano ¿Sin culpas?

En caso de impactar en una bocacalle con un vehículo que circulaba en contramano, a pesar de la infracción de tránsito cometida por este último, la culpa del conductor embistente siempre existe, ya que al aproximarse a la bocacalle se supone que debió haber extremado las precauciones para prevenir cualquier contingencia de tránsito, aún aquellas derivadas de la imprudencia de un tercero. Cabe aclarar que la Ley Nacional 24.449 dice que «está prohibido en la vía pública circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia».

  • El garajista, ¿es responsable?

Muchas veces dejamos nuestro vehículo guardado en un garage para protegerlo de un posible siniestro en las calles (como puede ser un robo, un choque o un simple rayón), y tal vez sea necesario dejar la llave por si el responsable del estacionamiento necesite movilizarlo para darle una nueva ubicación. En tales circunstancias, de producirse un siniestro que ocasione daños a terceros o bienes de terceros, el garajista debe responder, ya que el propietario de la unidad se exime de hacer frente a tales obligaciones pues con la entrega del vehículo y la recepción del mismo se ha transferido su custodia, debiendo serle reintegrado en las mismas condiciones en que fuera recibido.

  • Acciones a realizar ante un accidente

Solicitar al tercero los siguientes datos:

-Nombre y apellido completo, tipo y Nº de documento, domicilio y teléfono del conductor y del propietario del vehículo (en caso que se trate de distintas personas);

-Registro del Conductor del Vehículo: Número, categoría y fecha de vencimiento;

-Compañía aseguradora, número de póliza y fin de vigencia;

-Marca, modelo y color del vehículo, Nros. de patente, motor y chasis que figuran en la cédula verde.

    Intentar obtener la mayor cantidad de testigos imparciales:

        Solicitar nombre y apellido, tipo y Nº de documento, teléfono y domicilio de cada uno.

        Realizar la denuncia policial dentro de las 48 horas de ocurrido el hecho:

 *Si el siniestro ocurre en Capital Federal y no existen personas lesionadas, la denuncia puede realizarse en cualquier comisaría. En el caso de que sí existan lesionados, en la comisaría del lugar del hecho.

*Si el siniestro ocurre en Rosario y no existen personas lesionadas, la denuncia debe realizarse en el SIDEAT (San Lorenzo y Moreno).

*Si el siniestro ocurre en Rosario y existen personas lesionadas, la denuncia debe realizarse en la seccional policial que corresponde al lugar del hecho.

*En caso de producirse en cualquier otra localidad, la denuncia debe realizarse en la comisaría que corresponde al lugar del hecho.

*En la denuncia se debe detallar claramente lo sucedido y describir los daños producidos.

*En caso que existan personas lesionadas la policía interviniente le tomará declaración almomento del accidente o lo citará para declarar posteriormente.

  • ¿Es culpable el vehículo que presenta daños en su frente?

        Si bien la ubicación de los daños de las unidades intervinientes en un siniestro son de suma importancia, se presume embistente el vehículo cuyos daños estén ubicados en la parte delantera. Además, es muy importante considerar la forma en que ocurrió el accidente, ya que podría darse el caso de un vehículo con daños en su parte delantera y otro en su parte trasera como consecuencia de haber éste último circulado marcha atrás. De más está decir la importancia de determinados testigos y las fotografías en estos casos.

  • Plazo para denunciar el siniestro en su compañía

        Las compañías aseguradoras establecen un breve plazo para efectuar la denuncia, que en la mayoría de los casos no supera las 72 hs. hábiles de la fecha del siniestro, constituyendo una obligación (contenida en el Contrato de Seguro) a cargo del asegurado. La denuncia debe realizarse siempre, aunque no se hayan sufrido daños, ya que con la misma se notifica a la Compañía de la existencia del hecho y se la convoca en su carácter de citada en garantía frente a cualquier contingencia que pudiera presentarse.

  • Plazo para reclamar ante la Compañía de Seguros del tercero

        El plazo máximo que establece la ley es de dos años para efectuar el reclamo por los daños y perjuicios derivados de un accidente de tránsito, iniciándose el cómputo del mismo en la fecha de ocurrencia del hecho. Dentro de ese término el damnificado puede optar por la vía de reclamo que estime más conveniente. Cabe destacar que vencido el plazo mencionado se extingue el derecho para reclamar.

Autor: MARTINA MLS

TEST DRIVE DEL Hyundai i30 1.6 CRDI STYLE

Cómodo, agradable de conducir, bien acabado, atractivo y con un precio interesante. Estas son las armas con las que cuenta el Hyundai i30, el último llegado de la marca surcoreana, para batirse el cobre en el difícil mercado de los compactos. Enfrente tiene a rivales de la talla del Volkswagen Golf, el Opel Astra o el Fiat Bravo.

El i30 es un turismo de líneas agradables y discretas. Contrariamente a lo que durante años ha sido la tónica de la marca, la carrocería cuenta con nervaduras y aristas que realzan su silueta y le confieren un plus de elegancia. Los anclajes de los retrovisores exteriores y los montantes laterales, de color negro, contribuyen a proyectar una imagen sosegada.

En la zaga, los grandes grupos ópticos flanquean el portón, que está presidido por un tirador ornado con un símbolo de la marca de generosas dimensiones. Curiosamente, el logo resulta algo vetusto para este vehículo, que estrena la nueva nomenclatura de la marca y que anuncia un punto de inflexión en la trayectoria de este fabricante.

Pero si el exterior de este compacto supone un cambio respecto a lo visto hasta ahora, es en su interior donde realmente se nota la transformación. Materiales de buena presencia y mejor tacto, buenos acabados y aspecto moderno. El cuadro, bien legible, ofrece toda la información que el conductor precisa: ordenador de viaje, indicador de presión de neumáticos, avisador de cinturón no abrochado para las cinco plazas y sensor de aparcamiento.

Además, esta versión viene equipada con activador automático de luces y limpiaparabrisas, CD con Mp3 y volante con mandos de audio integrados. El asiento del conductor tiene múltiples regulaciones y el volante es ajustable en altura y profundidad. A su derecha, en el interior del apoyabrazos, en el que caben varios CD, el vehículo cuenta con conexión para el i-Pod y una toma USB.

La visibilidad general desde el puesto de conducción es buena, salvo en las diagonales posteriores, donde los amplios montantes traseros se cobran su tributo.

Todas las plazas son amplias, cómodas y disponen de reposacabezas activos bien ubicados, los asientos están tapizados en cuero y TEST DRIVE DEL Hyundai i30 1.6 CRDI STYLEtela. Los ocupantes del vehículo disponen de numerosos huecos para depositar objetos de pequeño tamaño.

El maletero tiene unas formas regulares y muy aprovechables, así como un volumen (340 litros) que se sitúa en línea con la media en el segmento. Al abatir los asientos queda un piso plano y el volumen útil pasa a 1.250 litros. Bajo el piso está alojada una rueda de repuesto, que en este caso es de las de verdad.

Pero si el vehículo resulta más atractivo que sus predecesores, lo mejor llega a la hora de arrancar el motor e iniciar la marcha. El propulsor, un turbodiésel de 1,6 litros y 116 caballos de potencia resulta poco ruidoso. Además, el vehículo apenas produce ruidos aerodinámicos, no demasiados de rodadura.

Por otra parte, la amortiguación absorbe las irregularidades de la calzada con enorme eficacia, logrando un alto grado de confort, pero manteniendo siempre el coche bien sujeto. Esto, combinado con una dirección rápida, muy precisa y aplomada, permite abordar con seguridad cualquier tipo de curvas. Los controles de estabilidad y de tracción añaden un plus de seguridad, así como la excelente iluminación.

El motor se deja sentir a 1.500 vueltas, empieza a empujar a unas 1.700, pero es a partir de 2.000 cuando muestra todo su carácter. Esto obliga a hacer un mayor uso del cambio que en otros diésel. Afortunadamente, el selector es suave y preciso, con recorridos cortos.

Además, la mecánica se muestra bastante frugal y en zonas llanas el ordenador llegó a marcar un consumo medio de 3,7 litros cada 100 kilómetros circulando por carretera a 90 kilómetros por hora.
Ficha Técnica

Valoración: 8
Precio. 20.500 euros.
Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 4,24/1,77/1,48/2,65 metros. Capacidad del maletero: 340/1.250 litros. Depósito: 53 litros.
Mecánica. Diésel de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.582 centímetros cúbicos. Potencia: 115 cv a 4.000rpm. Cambio: manual de cinco marchas. Tracción: trasera.
Seguridad. Seis airbags, controles de tracción y estabilidad y fijaciones Isofix.
Prestaciones. De 0 a 100 kilómetros por hora en 11,6 s. Recuperación 80-120 kilómetros por hora en 4ª/5ª: 9.5/12,5 s. Consumo medio: 5,6 litros/100 kilómetros. Emisiones: CO2: 125 g/kilómetro.
Lo más positivo. Agrado de conducción. Amplitud interior. Abundante equipo.
Lo más negativo. Visibilidad diagonal. No incluye bluetooth. Logo de marca algo vetusto.

Autor: ANTIQUARIUM2

QUÉ SABER ANTES DE COMPRAR UN PORSCHE USADO

Algunos consejos a la hora de comprar un Porsche usado…

Los superautos son muy caros pero absolutamente fabulosos. Si usted puede decir: «Compré un Porsche» sus amigos pensarán que usted ya forma parte del club de propietarios de superautos. Nunca sabrán que lo adquirió por el monto que a ellos le cuesta un sedán ordinario.

Es verdad que usted puede adquirir un Porsche 1992 y usarlo únicamente los fines de semana. Pero si sabe como comprar un Porsche usado, podría llegar a tener un Porsche 911 del 2003 ó del 2004. Los Porsche se vienen fabricando desde fines de la Segunda Guerra Mundial y hay muchos como para elegir.

¿cuál es el mejor Porsche usado de los que hay por ahi en el mercado?

Para comenzar, es recomendable no poner los ojos en ninguno más allá de los 20 años de antiguedad, excepto el 924 o el 944 ¿por qué? Para comenzar. hay unidades que son piezas de colección y por lo tanto de mucho valor, precio alto. La performance de los viejos modelos no es mucha y la maniobrabilidad de los primeros Porsche es relativamente mala.

Por lo tanto, no compre un Porsche viejo para manejarlo diariamente. Los modelos 944 ó 928 no son una mala idea, pero en teoría. Actualmente un viejo 944 ó 928 no serían una mala idea porque fueron construidos en la era cuando Porsche despachaba los coches con motor frontal deportivo.

944 fue un desarrollo del 924, pero tenia un motor de 2.5 litros y era especialmente rápido, sobre todo el 944 Turbo, construido alrededor de 1985-1988. El 928 contaba con un motor más grande de Porsche, un V8 de 4.6 litros y realmente era rápido.

924 original tenía una gran distancia crucero y puede seguir teniéndola, pero la performance es apenas la promedio, como fue siempre. Fue un proyecto desarrollado en sociedad con Audi y estaba motorizado con un Audi de 2.0 litros. Pero usted puede tomar un Porsche 924 usado a buen precio, si está limitado por el dinero y es una manera de llegar a ser propietario de un Porsche.

¿Busca adquirir un Porsche 911 usado?

Puede que usted pueda llegar hasta un 911, si realmente desea un 911 usado necesita saber que los 911 suelen estar mal tratados y dañados. Eso ocurre porque son autos muy rápidos, más de lo que usted seguramente espera de un auto. Además muchos 911 han sido robados y luego chocados, porque los delincuentes no saben manejarlos.

Otra razón es que tienen motor trasero. El problema con el motor trasero es que agrega mucho peso sobre el eje trasero y cuando usted dobla y tuerce las ruedas muy pronto, se produce un «efecto péndulo» (asi lo llaman los conductores de Porsche) y pierde el control. El eje trasero comienza a desplazarse alrededor (se balancea) a medida que usted toma la curva y tiende a perpetuarse porque hay demasiado peso.

El resultado es que puede perder el control y patinar hacia una pared o el borde del camino, se desliza de lado.

Otra razón que usted debe tomar en consideración al adquirir un 911 es que mucha gente que busca un coche rápido y no puede realmente pagarlo, compra un Porsche 911. Los Porsche usados son los supercars más fáciles de adquirir, porque la Porsche los viene fabricando desde hace mucho tiempo y ha puesto en el mercado muchas unidades.

Muchos de los que compran Porsches usados no tienen una clara idea de lo que realmente necesitan después, como el aceite, o las bujías exactas necesarias y asi. Usted debe ver que no es lo mismo que adquirir un Ford o un Chevy usados, donde todas las partes son estandar y muchas empresas hacen repuestos baratos que funcionan aceptablemente bien.

Usted necesita la guia de un experto para comprar un Porsche usado. Si adquiere uno, especialmente un 911 o cualquiere modelo de antes de 1995, usted debe saber que se encuentra en buenas condiciones, que las partes esenciales son originales y como es que están dañadas en su caso.

En efecto, es vital conseguir el consejo de un experto para adquirir un Porsche usado. De otro modo usted podría estar comprando un auto que fue chocado y malamente reconstruido con piezas de fibra de vidrio y autopartes baratas. Terminaría gastando un montón de dinero adicional y una carga de recriminaciones.

Asi es que necesita del consejo experto. Pero esto no cuesta mucho y usted no tiene que ir con un experto cada vez que va a ver un Porsche en oferta. Puede orientarse con estos consejos y si sabe inglés leer información de gran ayuda en Porsche Buyers Guides, de tal modo puede llegar a ser su propio experto y comprar cualquier Porsche usado con confianza.

Autor: ANTIQUARIUM2

CITROEN XSARA PICASSO, C4 Y GRAND PICASSO – FALLAS DE FÁBRICA SIN SOLUCIÓN

Un 60% de los modelos de Citroen: Xsara Picasso, C4 Picasso y Grand Picasso tiene una falla de fabrica, el parabrisas (luna delantera) produce un efecto de doble visión en la conducción noctura, en cuanto a luces, ya sean de otros vehículos, semaforos, etc. Resultando muy molesto y peligroso para la conducción. CITROEN XSARA PICASSO, C4 Y GRAND PICASSO - FALLAS DE FÁBRICA SIN SOLUCIÓN

Lamentablemente, aun no tiene solución, esto ocurre tanto en Europa como en Argentina. Ni Citroen ni el proveedor (Saint Gobain) se hacen cargo. Lo peor que esto no solo ocurre en el Xsara Picasso sino tambien en su reemplazante C4 Picasso y Grand Picasso.

La gente de Pruebautos realizó 2 test drive, una de la versión 2.0 y otro de la versión 1.6 nivel 1, y ambos tiene dicho defecto.

No todos los modelos tienen este defecto, y en falla se acentua en algunos más que en otros.

En Europa, hay varios foros de discusión al respecto.

Si esta pensando en adquirir uno de estos modelos, verifiquelo previamente y caso de tener la falla, evalué si esta dispuesto a convivir con ella.

PRUEBA DE IMPACTO DE LA FORD ECOSPORT

Ensayo de impacto delantero Ford Ecosport 

Este tipo de experiencia se realiza con unidades 0 Km y forma parte de los estudios de seguridad, deformabilidad y reparabilidad que CESVI ARGENTINA lleva a cabo sobre los automóviles presentes en nuestro mercado. Esta vez el turno fue para la Ford Ecosport.
Los ensayos se efectúan en una pista de 50 metros de longitud, sobre la cual el automóvil es lanzado a velocidad controlada, contra un muro rígido e indeformable de 32 toneladas de peso, afectando el 40% del frente del vehículo (del lado izquierdo).
En estas circunstancias, los daños generados en el vehículo testeado, son comparables a aquellos que se registran en el choque estadísticamente más frecuente en el tránsito de la ciudad, lo que permite evaluar la reparabilidad del automóvil.
Si bien el análisis en profundidad se lleva a cabo en el momento de la reparación misma de la unidad, a continuación se destaca una breve descripción de los daños apreciables a simple vista en forma global como consecuencia del impacto.

RESULTADOS

Al comenzar con el análisis visual observamos en primer lugar el habitáculo, el techo y especialmente las luces u holguras entre piezas (puertas y guardabarros). Allí, no apreciamos daños visibles, aunque sí una variación entre las luces de los guardabarros delanteros y las respectivas puertas delanteras. A pesar de esta variación, cabe destacar que ambas puertas pudieron abrirse sin ninguna complicación.

Enfocándonos en la sección delantera exterior del vehículo, no se notan desplazamientos laterales y ambos guardabarros delanteros no sufrieron ningún tipo de daño, a diferencia del capot (con un daño fuerte), paragolpes delantero (también con daño intenso), alma de paragolpes (con un daño medio) y óptica izquierda (con pequeñas roturas exteriores y de soportes). Todas estas piezas deberán sustituirse en el procedimiento de la reparación.

Una vez abierto el capot notamos claramente una deformación en la parte delantera del larguero izquierdo y un quiebre con deformación importante en la parte trasera de esta pieza estructural, exactamente en su unión con la sujeción delantera del puente de suspensión. Esto, a su vez, produjo un corrimiento del larguero hacia afuera rozando contra la bieleta de suspensión. Aclaramos además que el pasarruedas delantero izquierdo ha denotado un daño medio en su parte delantera.

Si bien no hubo derramamiento de líquidos, habría que analizar luego de los desmontajes el conjunto condensador-radiador para corroborar su estado.

 PUNTOS A FAVOR

-El vehículo se pudo poner en marcha luego del impacto, aunque no se logró accionar el acelerador debido a que el electro-ventilador se desplazó hacia atrás trabando el sistema de accionamiento del mismo.
– Asimismo, es interesante destacar que se pudo rodar la unidad sin problemas ya que ninguna pieza quedó tocando las ruedas, permitiendo así tanto el desplazamiento como el direccionamiento del vehículo.
– La puerta delantera izquierda se pudo abrir sin dificultades y sin causar daños al guardabarros delantero como es frecuente en este tipo de colisiones.
Del mismo modo, la apertura del capot se ejecutó en forma normal.

PUNTOS EN CONTRA

-Si bien el habitáculo no sufrió ningún tipo de daños, el larguero delantero manifiesta un diseño rígido especialmente en la zona delantera, lo que intensifica la disipación de la energía hacia la parte trasera del mismo.
– Los daños ocasionados ameritan un cambio total de la pieza ya que este tipo de deformación en un punto vital como la sujeción del puente de suspensión obliga a sustituir la pieza por detrás de esa zona que ya quedó debilitada. Pero destacamos que esto deja como resultado una reparación más económica como sería la sustitución parcial del larguero.
Por último, cabe aclarar que el alma del paragolpes al no tener un diseño con crash box en su unión con el larguero contribuye claramente a este tipo de deformación.

Autor: ANTIQUARIUM2

CÓMO ES EL PLAN DEL GOBIERNO DE RENOVACIÓN DE TAXIS

Recientemente el Gobierno Nacional lanzó el Plan de Renovación de Taxis, te contamos un poco de qué se trata:
El plan, que forma parte del plan de estímulo para la industria automotriz consensuado con el Gobierno Nacional, facilitará a los trabajadores taxistas el acceso a una amplia oferta de modelos de las diferentes marcas para la renovación de sus unidades con beneficios especiales.

Los taxistas podrán abonar 50% del valor de la nueva unidad al contado o hasta en 12 cuotas y en forma previa a la recepción del vehículo, y el restante 50% en 24 cuotas fijas con una tasa de interés del 11% anual.

Las Automotrices ofrecen los siguientes vehículos:

Renault
  • Logan Authentique (nafta)
  • Kangoo VO con dirección asistida y AC

Fiat

  • Siena T con dirección asistida

General Motors

  • Corsa Classic Station Wagon con dirección asistida y AC
  • Corsa Classic GL 4 ptas con dirección asistida y AC
  • Astra GL 4 ptas con dirección asistida y AC
  • Meriva GL con dirección asistida y AC

Vokswagen

  • Suran 1.6 nafta con AC y radio

Peugeot

  • Partner Urbana confort 1.4 con dirección asistida y puerta corrediza

Citroen

Ford

  • Focus One 4 ptas con AC

Autor: MARTINA MLS

LAS CALLES MAS PELIGROSAS PARA DEJAR EL AUTO EN BUENOS AIRES

Parque Chacabuco, Flores y Villa Crespo son algunos de los barrios con mayor cantidad de denuncias registradas, según un estudio de Cesvi; desde el organismo, indicaron  las características de las zonas más riesgosas

El incremento en el robo de automóviles registrado durante diciembre en la Capital, que fue del 21,8%, puede ubicarse en el mapa de la ciudad. Un estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) indica cuáles son las calles y los barrios con más denuncias registradas por robos de vehículos.

Según la investigación, Ramón Falcón fue la calle donde más se comteió este tipo de ilícitos en la Capital durante 2008, ya que registró el 0,86% del total de las denuncias realizadas. Yerbal, con el 0,54%, y Moldes, con el 0,50%, fueron la segunda y tercera calle en cantidad de hechos durante el año pasado.

Fabián Pons, gerente general del Cesvi, explicó  que los delincuentes eligen trazados oscuros, con poca circulación y de rápido escape. «En el caso de Yerbal, por ejemplo, es una calle con vías [ferroviarias] que, además, tiene el contrafondo de los locales que tienen entrada por Rivadavia, por lo tanto no tiene mucha circulación», sostuvo.

Otras de las calles más peligrosas fueron: José Bonifacio, Ciudad de La Paz, Juan B. Alberdi, Zapiola, Amenábar, Argerich, Bacacay, Libertador, Gavilán, Terrada, Tinogasta y Freire.

Pese a tener dos de las tres vías con más cantidad de este tipo de ilícitos y contar con el 8,6% de los robos registrados, Flores no es el barrio más inseguro para los automóviles. En Parque Chacabuco se denunció el 9% de los robos de vehículos de toda la Capital. Villa Crespo, es otro de las zonas inseguras, con el 6,7%.

Entre los barrios poco seguros también: figuran Villa Lugano, Boedo, Villa Luro, Retiro, Recoleta, Palermo y Colegiales.

«No hay motivo lógico para que crezca el robo en Recoleta y Retiro», dijo Pons en referencia al fuerte aumento que se registró en ambos barrios de la ciudad. Entre ambos superan el 10% del total de robos registrados en la Capital.

La zona del centro geográfico de la ciudad concentra el 38,8% de las los robos, mientras que el sur porteño registra el 24%.

El Cesvi realizó este estudio en base a los datos brindados por las empresas aseguradoras de automóviles.

Pese a que en 2008 la cantidad de este tipo de ilícitos disminuyó, el fuerte incremento del último mes del año pasado sorprendió a Pons. «Por mi experiencia, puedo presumir que este aumento puede estar relacionado con el comienzo de la crisis. Siempre que comienzan los problemas económicos aumenta este tipo de delitos». Y afirmó: «Me preocupa porque esto es una tendencia que merece más atención de la policía».

Esta suba en la cantidad de robos denunciados sería uno de los motivos por el cual las compañías aseguradoras acumularon aumentos del 30% en las pólizas durante 2008.   Y se estima que habrá más aumentos durante marzo.

70 %: los vehículos fueron sustraídos en la vía pública sin violencia contra los propietarios,

30%: restante se produjo durante asaltos a mano armada. Esas cifras se mantienen estables desde 2004. En 2003 el porcentaje de robos a mano armada alcanzaba el 47 por ciento.

Autor: ANTIQUARIUM2

ELECCIÓN DE UN RADAR PARA NAVEGAR

Esta guía tiene como finalidad dar a conocer toda aquella información  relevante acerca de los radares que se utilizan a la hora de navegar. Conoceremos su función y los tipos de radares entre otras cosas.

 

¿Qué hacen?

Los radares permiten que vea objetos alrededor suyo que de otra manera serían invisibles o no podría percibir su existencia. Son de gran valor cuando navegan cerca de la orilla u obstrucciones, alrededor de otros barcos y cuando trate de mantener un curso libre de riesgo de colisiones en navegación oceánica. Cuando está oscuro, brumoso, lluvioso, o cuando los objetos son demasiado distantes, el radar le da «ojos» para poder ver.

 

¿Cómo trabajan?

Los radares constan de una pantalla y una antena. La antena envía fuera de la embarcación un flujo de energía de radio que saltan sobre objetos duros. Cuando la energía reflejada vuelve, la misma antena convierte esta energía en una señal que la pantalla le muestra al usuario. Dado que la antena gira cada pocos segundos y porque la pantalla puede calcular en qué dirección la antena está apuntando, se calcula una posición exacta. Esto permite que el usuario sepa en qué dirección están los objetivos captados por el radar. Los radares también tienen la habilidad de medir el tiempo que le toma a la energía de radio viajar hasta el objetivo y volver, con lo cual despliegan la distancia a dicho objetivo.

¿Qué puede ver con un radar?

* Masas de tierra y objetos fijos para navegación.
* Determinar fácilmente la distancia y dirección de los objetos.
* Otros barcos, para evitar colisiones.
* El curso de un río o canal en el que navega.
* Rachas u otro fenómeno climatológico local.

¿Qué buscar?  

Tipo de pantalla

Los radares tienen pantallas LCD o CRT monocromático. Las LCD tienen bajo poder de dibujo, son muy delgadas y más livianas y son mucho más visibles con luz del sol. Las CRT generalmente tienen más resolución gráfica, pueden tener ocho niveles de fuerza de señal indicada (quantization) y tienen un contraste excelente en bajas condiciones de la luz. Generalmente se piensa en radares LCD para barcos a vela y embarcaciones de motor pequeñas, mientras que los radares CRT son para embarcaciones a motor más grandes y algunos barcos a vela que navegan en áreas cerradas.

Tipo de Antena

Hay dos tipos de antenas: cerradas (radome) y abiertas. La rotación de la antena direccional se encierra a frecuentemente en una cúpula de plástico que mantiene las partes en movimiento a resguardo de engancharse en alguna parte del aparejo del barco. Este tipo de antena se llama radome y es una idea muy buena si existe el riesgo de que las personas puedan entrar en contacto con la antena y en barcos a vela. Debido a su estrecha antena,  radomes tiene un más ancho haz horizontal que permite que los objetivos adyacentes puedan agruparse juntos.

Las antenas abiertas generalmente son más largas y expuesta así la antena,  puede verla girar. La libertad de estar fuera de un alojamiento permite antenas hasta 48″ de diámetro.  Igual que una antena de VHF más larga, éste enfoca la energía transmitida,  resultando rangos más largos y haces angostos horizontales. Sin embargo, esto no es satisfactorio para barcos a vela menores a 50′ y la embarcación a motor tendrá generalmente que tener un «hardtop» o mástil para el montaje de la antena.

Poder de Transmisión

Los radares pequeños tienen entre 1,5 y 4,0 kW de energía de transmisión.   Mayores potencias de salida significan mayor probabilidad de ver objetivos débiles que no tienen un alto «radar cross section» (RCS). En la medida que aumenta el poder también permite que se vea más lejos, esto es menos importante que la altura de su antena, la altura de su objetivo y la habilidad del objetivo de reflejarse en el radar. La transmisión de poder es más importante en condiciones del tiempo desfavorables, puesto que la niebla, la llovizna y la lluvia absorben la energía del radar y reducen su alcance.

Habilidad de complementación con otros artefactos electrónicos

 

Todo el mundo parece querer utilizar todos los aparatos electrónicos juntos y los radares son particularmente susceptibles. La conexión más común es tener un GPS que alimenta la información del radar sobre la navegación al próximo waypoint, de manera que el radar puede repetir esta información y así puede concentrarse en una sola pantalla a la vez. Muchas interfaces radar/ GPS pueden poner la posición del waypoint de destino en la imagen del radar, de manera que su reflexión y su posición aparecerán superpuestas. Algunos radares pueden tomar la posición de un objetivo y crear un waypoint externo.

Otra opción popular es unir un lector de mapas con el radar, de manera que el radar pueda desplegar mapas digitales. Puede cambiar de imagen con la pulsación de un botón solo. Raytheon, Furuno, y Sitex ofrecen esta funcionalidad.

Funciones de Radar comunes

Todos los radares tendrán uno o dos EBL y VRM. Un EBL, o Electronic Bearing Line, mide con precisión el rumbo relativo de un objetivo desde su posición, mientras un VRM o Variable Range Marker mide la distancia. Esto proporciona la distancia y rumbo al objetivo que será necesario para calcular si hay una amenaza de la colisión.

Muchos radares tienen Interference Rejection, que se libera de señales causadas por la operación de otros radares en su área de influencia. Los controles Rain Clutter y Sea State le permiten optimizar la imagen para diferentes condiciones del medioambiente. La ganancia del radar es generalmente regulada a mano para obtener la mejor imagen pero cada vez más radares tienen «Auto Gain» que cambia la ganancia basándose en un  rango seleccionado.

Mientras piense que su barco es el centro del universo, la mayoría de los radares permitirán que ponga el barco fuera del centro, de manera que pueda optimizar el alcance. Por ejemplo, si está navegando a lo largo de una costa aproximadamente a 3 millas de distancia, puede mover el centro de la pantalla a un lado y usar el rango de 2millas y de esta manera proporciona más detalle pero todavía le permite ver la costa. Una función relacionada es el zoom, que lo permite «explotar» o agrandar cualquier área en la pantalla por un factor de mayor detalle.

Autor: MARTINA MLS

EVOLUCIÓN DE LAS INSIGNIAS DE FIAT

EVOLUCIÓN DE LAS INSIGNIAS DE FIAT

Cronologia de Insignias (isologotipo) FIAT

Fiat S.p.A. (acrónimo de la Fabbrica Italiana Automobili Torino) es un fabricante de automóviles italiano fundado el 1 de julio de 1899, en el Palazzo Bricherasio, cuando se firmó la escritura fundacional de la Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino.

Entre los miembros del consejo de administración se encontró el fallecido Giovanni Agnelli, que se destacó de inmediato gracias a un dinamismo sin igual, para después desarrollarse en numerosos sectores dando vida al más importante grupo financiero e industrial privado italiano. Siempre ha tenido la sede en Turín, en Piamonte, Italia.

Autor: ANTIQUARIUM2

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL FIAT PUNTO HIGH TECH

Pros y los contra del punto 1.8 high tech. es el tope de gama de este modelo.

Este punto trae el motor 1.8 powertrain,desarrollado entre fiat y chevrolet. el motor es lo unico malo de este vehiculo, podriamos agregar la caja de cambios muy larga (pero eso va en gustos de cada conductor) y el acelerador electronico con cierto delay (osea, el auto es como que tarda en responder a ciertas revoluciones)

Por lo demas es un excelente producto en relacion al precio equipamiento, con cosas que no trae ningun otro auto. tapizado de cuero, volante en cuero, doble airbag con opcion a 6, doble techo vidriado panoramico, cierre automatico a los 20 km, etc. etc..vale la pena, lastima la motorizacion, ojo no conviene para alguien que realize muchos kilometros porque el motor tiene un consumo muy elevado. por lo demas es un excelente auto. la comodidad y calidad de los materiales es inigualable para un auto del mercosur. no tiene nada que ver con el punto en sus otras versiones.

Autor: BERGUSBEY

CAUSAS QUE OCASIONAN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Una de las principales causas de muerte entre los jóvenes menores de 25 años son los accidentes de tránsito, y este se obtuvo de una investigación que realizara la Organización Mundial de la Salud.
En el mundo mueren alrededor de 1000 jóvenes a causa de accidentes de este tipo diariamente. En la argentina las cifras son realmente alarmantes, si tomamos las estadísticas del año 2007, en todo el país mueren a diario 22 personas, siendo la cifra mensual de 676, acá no se distingue por edades, estas cifras abarcan niños, jovenes, adultos y ancianos., pero resulta alarmante la cantidad.
Son los países más pobres donde las tasa indican mator cantidad de muertos, pero también en las grandes ciudades la tasa ha crecido en los últimos años, lo cual llama mucho la atención.
Las causas más comunes que ocasionan accidentes de tránsito son:
Incumplir la ley de tránsito.
Exceder las velocidades permitidas.
No respetar las señales de tránsito.
Usar las luces, guiños, etc.
No usar el cinturón de seguridad.

Beber, tomar estimulantes, etc y conducir.
Usar el teléfono celular, fumar, tomar mate, etc mientras se conduce.
Estar parados con el auto en un semáforo o frente a la barrera baja y tener el pie en el embrague y el auto en cambio., si se corta el cable del embrague el auto va a a salir andando y puede causar daños a terceros o a nosotros mismos.
Usar equipos de audio a volúmenes muy altos.
No realizar el mantenimiento normal al vehículo ( tener cubiertas ni frenos en buen estado,
etc.
No respetar los semáforos ni disminuir la velocidad en los cruces de calles.
No usar casco cuando se va en moto.
No tomar precauciones cuando el clima es lluvioso, con neblina, etc.
LLevar elementos que sobresalgan del auto sin señalizarlo.
Colocar elementos en el portaequipaje y no sujetarlos debidamente.
Detenerse con el auto o moto en lugares indebidos.
Que los peatones o ciclistas circulen sin poner atención.
Como podran ver enumeramos solo las causas más comunes y las que según las estadísticas marcan como las que mayormente causan accidentes que le cuestan la vida a alguien.
Si bien los gobiernos intentan hacer todo lo posible para endurecer los castigos a quienes las incumplen, claro esta que de nada ha servido, ya que año a año, las cifras de los muertos y heridos se mantiene y hasta se eleva.
Tengamos en cuenta que el tránsito es un sistema en el que todos participamos ya sea de una manera u otra, conductores, pasajeros, peatones, etc, interactúan , y si uno de ellos actúa indebidamente se produce el daño, de ello surge que debamos ser prudentes evitando realizar acciones que causen daños a otros o a nosotros mismos. Si a esto le sumamos que los vehículos son elemntos mecánicos que pueden tener fallas, y que muchas veces esas fallas se producen repentinamente, por lo cual si vamos a una velocidad no muy alta, y por ejemplo si nos fallan los frenos, podremos frenar el auto con la caja sin problemas, pero si vamos muy fuerte eso será imposible. ; es por ello que no debemos confiarnos nunca de que el vehículo no va a fallar, pues aunque le hagamos todo el mantenimiento necesario, lo mecánico o electrónico falla y cuando lo hace si no actuamos prudentemente, seguramente nos va a dar un fuerte dolor de cabeza.
La imprudencia esta siempre presente, y si bien hoy las penas que se aplican a quienes por negligencia causan la muerte a alguien , son realmente ridículas, y más si tenemos en cuenta que con la probation, muchos logran evitar la carcel, siendo esta reemplazada por una par de horas diarias realizando alguna tarea comunitaria, tendremos la idea clara que el sistema jurídico y las leyes son bastante blandas, porque en países Europeos, Uruguay, EE.UU, etc las penas son duras y quien comete un accidente sufre una pena ejemplificadora cuyo fin no es otro que disuadir a futuros infractores para que no lo hagan, sino van a sufrir el peso de la ley.
Argentina viene buscando desde hace años métodos, leyes, etc que frenen un poco este crecimiento en los accidentes viales, pero por lo visto ha sido todo en vano, ya que la concientización debe partir de cada individuo que se pone frente a un volante, o que va a cruzar la calle, etc., pues si uno no valora su propia vida, menos va a valorar la de un tercero. El estado busca por todos los medios enseñar a los ciudadanos que manejar con responsabilidad y prudencia salva vidas, pero parece que pocos son los que realmente valoran ello. Como puede ser posible que haya padres que llevan a sus hijos sobre sus piernas mientras manejan, o los que llevan a los menores en el asiento de adelante , o los que lo llevan atrás sin cinturón o sillita de seguridad, realmente esos padres, son irresponsables, y deben ser castigados duramente. Creemos que una pena debe ir acorde al delito cometido, y si alguien demuestar que conduce imprudentemente, no solo debe ser penado con probation, carcel, etc sino que también debe se suspendido para manejar según el caso hasta de por vida, es por eso que al unificar el registro y hacer uno único para toda la Argentina, evitará que el que sea inhabilitado para manejar en capital también lo sea para el resto del país, y no como hasta ahora que el inhabilitado en capital se iba a una provincia, conseguía un domicilio que declarar, y volvía a sacar el registro nuevamente en esa provincia, burlándose así de la justicia y de los damnificados.
Buena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo.

El Manejo defensivo se basa en la premisa de que no importa qué hagan los otros autos, la seguridad propia depende de uno mismo.

Este concepto, elaborado en los 50 en Estados Unidos, surgió porque la cantidad de muertes al volante era mayor que las provocadas por el cáncer.

En la Argentina, Coniseht, empresa especializada en seguridad del trabajo, revela algunos consejos de las capacitaciones que brinda a conductores profesionales. Seguirlas puede salvar muchas vidas.

Distancia entre autos: En ruta o ciudad, mantener dos segundos de distancia con el vehículo de adelante. La forma práctica de hacerlo es contar mentalmente, cuando el coche en cuestión pasa por un punto de referencia, «mil ciento uno ? mil ciento dos» hasta que pasamos por dicho punto.

El mismo consejo se aplica al momento de arrancar, esto evita colisiones en el caso de que el otro auto se detenga inesperadamente.

Con los vehículos detenidos, es necesario mantenerse a una distancia que nos permita ver el contacto de las ruedas del auto próximo con el suelo y así evitar choques en cadena o colisiones si el otro conductor acciona la marcha atrás por error.

Uso de los espejos retrovisores: la forma adecuada de regular los espejos laterales es que en ambos se pueda ver los laterales del auto. Bien colocados son más confiables que el espejo interior, que posee muchos espacios ciegos. En ruta, lo ideal es mirarlos cada 10 segundos.

Choque frontal: El peor choque es el frontal. Si un auto se dirige de frente a otro, es necesario que girar a la derecha, la dirección instintiva. Si el otro coche giró en el mismo sentido, hay que seguir alejándose en la misma dirección, ya que siempre es preferible un impacto lateral, un derrape o un vuelco.

Siempre frenar: Ante cualquier anormalidad, la primera reacción debe ser bajar la velocidad. Si se conduce a 120 kilómetros por hora, el auto necesitará 120 metros para detenerse completamente.

Luces de giro en rutas y autopistas: Un error muy común es otorgar el paso al auto que viene atrás con la luz de guiño de la izquierda ya que en realidad, eso significa que uno pasará de carril.

Lo correcto es prender la luz de giro de la derecha, para indicar que nos mantendremos en el mismo carril.

Nada de alcohol, drogas, ni sedantes: el consumo de este tipo de sustancias disminuye la capacidad de reacción, los reflejos y la visión. Una copa de vino o una botella de tres cuartos de cerveza tardan una hora en eliminarse del organismo. Si se consume sedantes por la noche, éstos tienen efecto residual, por lo que lo mejor será no conducir a la mañana.

Matafuegos: Lo ideal es llevar dos y controlarlos una vez al año. Uno de polvo para incendios y otro de gas o CO2 para inflar las gomas en caso de emergencia. Si sale humo del capó, no hay que levantarlo porque el contacto con el aire puede generar combustión. Lo indicado es rociar el auto por delante y debajo con el capó cerrado.
Es muy importante empezar cada uno de nosotros a tomar plena conciencia que el vehículo es un arma mortal, algo peligroso, que si no es manipulado correctamente causa daños severos e irreparables, y es tiempo también que los peatones y ciclistas circulen con la mayor prudencia posible, ya que muchos accidentes se pueden evitar siendo responsables y abriendo bien los ojos, ya que nadie mejor que uno mismo para valorar la propia vida.
En Semana Santa de 2008 el saldo de muertos en las rutas argentinas ha sido catastrófica y más si tomamos como referencia las cifras alcanzadas en la Semana Santa del 2007, no solo se ha incrementado el número de víctimas fatales, sino que los tipos de accidentes han demostrado mayor imprudencia al volante. También debemos tener en cuenta que muchos de los heridos en estos accidentes, pueden fallecer con el correr de los días, debido a las lesiones sufridas, pero lo que realmente asusta es que si bien los muertos han sido muchos, de los heridos muchos quedan mutilados o con serios problemas de salud de por vida. Todo esto demuestra que los argentinos nos estamos suicidando al volante, no respetamos nuestras vidas y por ende vamos a respetar muy poco la de los demás. Que nos sucede! acaso hemos perdido la cordura y ya no se valora algo tan valioso como lo es la vida.
La responsabilidad es individual, y eso nadie lo duda, y al estar al frente del volante debemos tener toda la prudencia necesaria para evitar accidentes, no puede ser que el que maneja moto no use casco, o que lleve más pasajeros que los permitidos y que solo uno use casco, no puede ser que los peatones crucen por cualquier lado sin respetar los semáforos, senda peatonal, etc, no puede ser que el conductor de un auto, colectivo o camión circulen a altsa velocidades o que no respeten las luces rojas, debe primar entonces siempre en la conciencia de cada uno la responsabilidad individual, para de esa forma respetar a nuestros semejantes.
Es tarea de los Gobernantes velar por la seguridad de todos los ciudadanos, es por eso que deben poner mucho énfasis en legislar para que de una vez por todas, al imprudente se lo sancione con penas ejemplificadoras, que le hagan reveer su accionar contrario a lo que exije la ley, y permitan al damnificado saber que quien lo dañó va a recibir la sanción que realmente merece.

Autor: FARADAGA

¿A QUÉ LLAMAMOS TUNNING?

El Tuning a pasado de ser un hobby automovilístico para ser considerados por muchos como el arte  de mejorar el estado original de un automóvil a través del uso de partes mecánicas y accesorios en general, para así, obtener una imagen más llamativa , mayores prestaciones y mejor rendimiento que el modelo  original produce.

El Tuning es una tendencia popular que propagó a nivel mundial desde la invención misma del automóvil. Es fácil presumir que, con la invención del automovil, nació la pasión misma por la velocidad y la estética del mismo y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen.

La cuna del Tuning ha sido Europa (principalmente en Alemania, Italia y Gran Bretaña) pero desde hace unos cuantos años, japoneses y estadounidenses se han puesto en la cabeza de esta afición. Una gran cantidad de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, han logrado que el tuning logre alcance mundial.

En resumen: se llama Tuning las modificaciones aplicadas a los autos para desempeño y rendimiento que originalmente poseen de fábrica en todos sus aspectos: aerodinámica, diseño, estética, sonido, etc. Todo esto, sin olvidar la parte estética ya que un carro tuneado se vuelve único, y en eso va el toque personal que la imaginación de cada usuario (y el bolsillo) le permita.

Tuning interior
Las partes que más se suele cambiar en el interior de un auto son: el pomo de la palanca de cambio, el volante, los asientos y, lo que nunca puede faltar en un coche tuneado es  el sistema de audio.

En cuanto al sonido, son fundamentales los altavoces y el sistema de sonido propiamente dicho.. (CD, MP3)

Tuning Exterior
El exterior es la parte más visible de un auto tuneado, por eso es dónde los usuarios ponen más empeño y donde más se diferencian los vehículos. Casi siempre se empieza por las llantas, por lo general de 17¿ . Luego es el turno de la pintura, que a veces se cambia y otras veces se decora con dibujos y ploters (calcomanías gigantes y personalizadas).

Para después quedan los spoilers, parachoques y taloneras, los que se suelen modificar o, directamente, reemplazar por otros más vistosos. En algunos países y regiones no está permitido, pero siempre quedan bien los vidrios polarizados ( por lo general se opta por el color negro oscuro).

Tuning motor
El motor que es corazón de cualquier auto , es el objeto más cuidado por los amantes del Tuning. Todo lo hecho en el interior y exterior del auto puede quedar en un segundo plano a partir de las modificaciones realizadas al motor. Lo más común es montar en él un kit de admisión directa, lo que permite ganar en potencia y salida.

También se mejoran (o directamente se cambian) filtros, Sistema de escape, bujías, resortes, amortiguadores, válvulas, frenos y, en los autos más modernos, chips para incrementar la potencia del auto.

Claro que como dije antes , para hacer todo esto se necesita de mucha plata, y no va a faltar alguno que diga, «Para que gasta tanta plata en algo así», seguramente la respuesta de un dueño de un auto tuneado será ¿PORQUE ME APASIONA!.

Autor: FARADAGA

¿QUÉ ES EL ACOSTUMBRAMIENTO A LA VELOCIDAD?

P: ¿A qué se llama acostumbramiento a la velocidad?
R: Seguramente le pasó alguna vez, ya sea conduciendo o como pasajero, que luego de circular durante varias horas a alta velocidad (100 km/h o más), en caso de disminuir la misma a la mitad, puede tener la sensación de que está casi deteniéndose. Esta «ilusión perceptiva» es peligrosa, pues predispone a circular a más velocidad, tanto al ingresar a una vía de tránsito lento, como al tomar una curva o al calcular las distancias en ruta. Nuestro cerebro se acostumbra a la alta velocidad y deja de registrarla como tal, en otras palabras, se tiene la sensación de viajar más lento. Para corregir esta percepción equivocada el conductor debe mirar periódicamente el velocímetro, y reducir la velocidad si se ha sobrepasado la segura.

P: ¿Qué incidencia puede tener la velocidad en la posibilidad de sufrir un accidente?
R: Mucha. Aunque cueste creerlo, está estadísticamente demostrado que a partir de los 80 Km/h de circulación, por cada 15 km/h que aumenta la velocidad a la que se circula, se multiplica por dos la posibilidad de sufrir un accidente de tránsito y morir en él.

Autor: ANTIQUARIUM2

CÓMO LLEVAN A CABO LA ‘ESTAFA NIGERIANA’

LA ESTAFA NIGERIANA

Tu punto debil son las ilusiones y de eso viven las inmundas ratas que se dedican a estafar.

Voy a contar como funciona este tipo de estafa relacionada con la compra y venta de motos, autos y demas tipo de vehiculos.

Este tipo de estafa se extiende a cualquier otro tipo de compra y venta, ej, electronica, casas, muebles, instrumentos musicales, etc.

La forma de reconocerlos en cualquier caso es que :

Te responden mails con ese idioma español raro… o directamente en ingles 

Yo tenia que saber de que se trata y le segui el juego a varios.

Hasta los hice calentar de bronca porque fueron descubiertos.

Averigué en una sucursal de Western Union y hay un muchísimos damnificados por este tema.

CASO Nº 1 
EL ESTAFADOR PUBLICA UNA MOTO EN INTERNET, MUY BARATA  O PONE PRECIO A CONSULTAR…. 

Mirando los avisos para la venta de Motos, muchas veces vi y todavia me asombra que la gente cree y les hace preguntas en Mercado Libre.

Todos los portales de ventas por internet sufren de este tipo de avisos, asi que a tener mucho cuidado.

Como es la estafa ?

A) Publican una moto Ej Harley, Bmw, Yamaha, Honda etc a un precio ridiculo,

Digamos $15 a 40 mil, cuando valen entre 15 y 30 mil dolares, o sea mas de 60 mil pesos y hasta 120 mil pesos.

B) El aviso por lo general tienen una foto que incluye un mail en la foto, a veces las fotos son con tonos sepias ( no se porque )

C) Estan escritos en un idioma bastante mal traducido al español, de seguro usan el traductor de Google, aunque ya hay casos en que gente latino americana les hace los avisos, asi parecen reales y ellos les envian un pago de U$S 300 o mas… segun el pais y las pretenciones del quien hace el aviso.

D) Ponen telefonos celulares y/o de linea de provincias, casi siempre no existe el numero o quien atiende no sabe nada de la supuesta venta.

E) Dicen ser Argentinos que por alguna razon se fueron a vivir a Europa, u otro pais lejano, incluso Africa o asia…

CUAL ES EL ARGUMENTO PARA ESTAFARTE ?

Vos les escribis al mail que publican y te responden algo asi :

Aquí va el mail tal como lo recibí :

Hola, antes que nada gracias por su interés en mi moto.
El precio es correcto y final: 5900 $ USD
La moto está excelente, única mano, sin detalles.

Toda la documentacion esta en regla, cedula verde, titulo , 08, verificacion policial, informe de dominio listo para transferir.
Vendo la moto solo porque promovieron a mi esposa recientemente y me mudé con mi familia en Inglaterra.

Trajimos la moto con nosotros, deseando nacionalizarlo en Inglaterra, pero esto resulto imposible ya que la moto esta patentada en Argentina.

La moto esta en Inglaterra en este momento. Esto es el razon por que estoy vendiendo la moto y tan barato.
ES UNA OPORTUNIDAD.

La entrega de la moto a su casa se hace en 6 dias con una empresa aseguradora que es una compañia para las ventas y transportes internacionales de motos y vehículos, la misma por la cual trabaja mi esposa.

Los costos del flete y los impuestos del seguro de la moto serán pagados por mi.
La moto vendra con todos los informes correspondientes listos para ser transferidos (el titulo de propiedad original, la cedula verde, el formulario 08 firmado, la verificacion policial, el contracto de la venta firmado por mi ).

Un agente de la compania esta delagato para hacer y firmar todo los papeles de compra-venta en mi nombre.

El pago de la moto se hace despues que la moto esta en su casa, pero como puedes entender quiero estar seguro que tienes el dinero disponible.

Tambien si la moto no esta en el estado presentado, estaria en su derecho de desacer la operacion. Espero su respuesta si estas interesado y si tienes el dinero listo.

Gracias, ( y aca firma el Fuckin Negro )

Otra version; hacerse pasar por vendedores con ofertas especiales…

Buenas tardes, Gracias por su contestacion. Si usted decide comprar de nosotros

La direccion de la tienda es:
C/ Habichtstrasse Nº 41
22305 Hamburgo
Alemania.

Le voy a dar y nuestra web page: www.motorradspeed.com. Lo que pasa es que aun
estamos trabajando en la web page y no tenemos puestos todos los modelos asi que
si le interesa otro modelo por favor dejeme saber y le digo el precio.
Tambien nosotros podemos enviar la moto en su nombre y direccion por una
compania local. La entrega tomara el max. 20 dias. Usted recibira la moto con
todos los documentos necesarios (la factura, el certificado de garantia, la
ficha tecnica de vehiculo y el papel de la aduana que certifica el pago de la
tasa de importacion – el IVA) para poder matricularla en Argentina.
Asi que el precio final para la moto puesta en su casa (todos los impuestos
incluidos) es 9500 Dolares, precio con descuentos hasta el fin de marzo.

Usted tendra que pagar 30% del precio tan pronto como usted verifique al
servicio de entrega que la moto fue enviada y es en camino a su direccion y el
resto del pago despues de que usted recibira la moto.
Tan si usted decide por favor sepamos. Si me facilites un numero de telefono me
pongo en contacto con usted.

Gracias, ( y aca firma el Fuckin Negro )

EXPLICO LA ESTAFA : te piden que hagas un deposito a
nombre de algun conocido tuyo en Western Union y les digas el nombre para que
ellos verifiquen que el dinero esta. De esta forma, ellos te dicen que viendo
que esta el dinero envian la moto, y que luego ese dinero se lo gires vos o en
este caso tu conocido, a ellos, y te dan sus datos y demas pruebas para que
entres como un caballo.

LAS OPCIONES DE ESTAFA SON 

1- Ellos falsifican los papeles, porque estan en NIGERIA donde eso SE PUEDE HACER, y te cobran el dinero que habias depositado a nombre de por ej tu Hermano

2- Te dicen que enviaron la moto, te mandan papeles por correo que llegan en 6 dias, con los
comprobantes del envio de la moto, te mandan mas info por mail, vos ves que esta todo correcto, incluso a veces averiguas y esta el pedido en alguna empresa de esas para el despacho de xxx moto, pero no te dicen el destino, o sea que se averiguan algun dato comprobable, entonces vos ya confiando que la moto llegara, les mandas todo el dinero…

3- Como en el caso Nº 2, donde se hacen pasar por concecionarias, te piden usando las artimañas del punto anterior (2) que directamente les envies el 30% del dinero via western union.

CASO Nº 2 
EL ESTAFADOR QUIERE COMPRAR TU MOTO PUBLICADA EN NTERNET.

Aqui la cosa cambia, y es mas facil detectarlo, por eso es la que menos se esta usando actualmente.

EMPIEZAN Con ofrecerte la compra de tu articulo, sea cual sea, te ofrecen mas dinero del que vale.

Ej, yo publique una moto una vez en 10.000 U$s y me ofrecio 13 mil…

Las opciones de estafa son varias, pero las mas comunes son:

1- Te mandan un cheque para señar la moto digamos el 30% de su valor , luego dicen que anulan la compra y te piden el cheque, que obviamente lo has ingresado al banco, pero como en cobrar un cheque tardas un par de dias,
cuando te piden la guita se la envias para no tener problemas, porque te apuran, te amedrentan diciendo que te van a denunciar, y para evirar problemas o el cierre de tu cuenta de banco por un cheque denunciado, vos le envias el dinero, otal cobras el cheque y caso cerrado, a los dias te enteras de que no tiene
fondos.

2- Te mandan un cheque por el total de la moto mas los costos de envio. Te piden que te pongas en contacto con su agente, quien se encargara de mandar a retirar la moto, y transportarla hasta donde esta el supuesto comprador. Ahi te apuran con que envies por Western Union la diferencia, ej, U$S 3000, obvio que con el cheque pasa lo mismo no tiene fondos.
En el peor de los casos, los cheques son falsos y la gente cae igual.
Por otra moto que publique me enviaron un cheque de 6000 dolares, por una moto que yo vendia en 2500 dolares. le segui el cuento para conseguir el cheque… ya tengo dos !! jaja

Conclusion : la estafa es que cuando les envias el dinero, apurado porque ves que la operacion esta asegurada, ahi estas asegurando SER ESTAFADO.

Autor: COMPUZONE

FICHA TÉCNINA DE HYUNDAI i30 2.0 GLS

El Hyundai i30 es un vehículo de última generación diseñado en Europa en función de los gustos y necesidades del mercado del viejo continente.

Este mediano se lanzó mundialmente a mediados del año pasado y ya es un éxito en varios países.

Su reciente llegada a la Argentina tiene un significado especial, no sólo para la marca, sino para los potenciales consumidores, ya que es el mismo que se comercializa en todo el mundo, incluyendo el equipamiento.

Tampoco le falta potencia

El i30 está disponible en tres motorizaciones nafteras: la 1.4 de 109 CV, la 1.6 de 122 CV y la 2.0 de 143 CV.

Autocosmos tuvo la oportunidad de probar, simultáneamente con su lanzamiento local, la versión más potente de la gama con caja manual y el equipamiento más completo de las siete versiones disponibles.

Se trata del motor de dos litros con dieciséis válvulas que desarrolla una potencia de 143 caballos alcanzados en las 6.000 vueltas y un torque máximo de casi diecinueve kilográmetros que se logran alrededor de las 4.600.

Estas son cifras realmente buenas para un vehículo de relativamente poco peso: algo más de 1.300 Kg. Eso se nota al pisar el acelerador, ya desde una partida detenida, cuando de entrada el vehículo empuja con una fuerza poco común.

Lo mismo pasa cuando ponemos la segunda y esa sensación no decrece cuando hacemos lo propio con la tercera, hasta llegar a la quinta con la que desarrolla una notable velocidad final de casi 206 Km/h.

La caja acompaña con un buen escalonamiento. Las marchas con tendencia larga ayudan a contener el consumo de combustible. La posición en la selectora está un poco desplazada de lo habitual y eso, hasta que uno se acostumbra, por supuesto, puede inducir a algún yerro.

 

Atractivo y espacioso

Su estética se muestra muy lograda, sobre todo la del interior donde se aprecia un moderno tablero con una completa y refinada consola. Los instrumentos, que al contrario de la tendencia siguen siendo análógicos, presentan una lectura clara y precisa.

La cómoda posición de manejo se logra a través de sus variadas regulaciones, todas ellas manuales, tanto del asiento como del volante.

El espacio para el resto de los pasajeros también es amplio y el baúl, con 415 litros de capacidad, ofrece un apreciable volumen para un vehículo de su tamaño.

Colabora para una mejor estadía en el habitáculo, la buena cantidad de portaobjetos y posavasos, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Todo lo que se puede tener

La excelente calidad y el elevado nivel de equipamiento son dos de las grandes virtudes de este auto, pero no debemos olvidar su amplia dotación en materia de seguridad que incluye ABS con EBD, control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP).

Tales sistemas colaboran con su ya sobresaliente comportamiento dinámico, el que transmite una confianza hacia el vehículo tanto en lo derecho como en las curvas amplias y veloces.

Otros destacados en esta materia son los apoyacabezas delanteros activos, cinturones inerciales en todas las plazas, airbag frontales, laterales y de cortina, alerta de cinturones de seguridad en todas las plazas -algo más que oportuno e infrecuente en su franja- y fijaciones Isofix de serie.

Entre los ítems de confort sobresalen entre una infinidad de elementos el control de velocidad crucero, el techo solar eléctrico, los asientos de cuero calefaccionados, los sensores de estacionamiento y los mandos de audio en volante.

En la Argentina, todos los i30 están equipados con todos estos sistemas de serie e incluso suman mayor equipamiento como el monitoreo de presión de neumáticos en las versión probada.

No por nada, poco antes de arribar a nuestro país, el nuevo Hyundai i30 recibió dos importantes premios internacionales: «Mejor coche del año», en España, y «Car of the year», en Australia.

Costos y beneficios

Los precios del i30 arrancan en los US$ 25.000 y llegan a los 32.900 dólares. La versión probada, o sea la 2.0 GLS Full Seguridad Premium, cuesta US$ 31.400.

Entre las marcas generalistas, en su franja se encuentran vehículos tales como el Volkswagen Golf, el Renault Mégane II bicuerpo y el Peugeot 307.

Por su parte entre las premium están el Audi A3 y el BMW Serie 1. En el caso de las tres primeras, el coreano tiene varios argumentos en su favor. En cuanto a las otras, la principal diferencia radica en el menor precio.

Otro punto fuerte que ofrece el i30 es la garantía de tres años, lo que muestra a las claras la confianza de la marca hacia sus productos.

Autor: ANTIQUARIUM2

INFORMACIÓN SOBRE ROTURA DE MOTOR EN MOTORES TDI PSA DE PEUGEOT

Roturas de motor en TDI PSA,por defectos de fábrica

Peugeot: 306 – 406 – 806 y Citroën XANTIA – XSARA – ZX

Es necesario saber que hay 2 tipos diferentes de rotura de motores del grupo PSA:

 

1ª: roturas debido a problemas de desprendimiento de la cámara de precombustión:

2ª: por rotura de biela:

 

Estas roturas de motor, sin señal precursora, son extremadamente peligrosas para la seguridad de los automóviles.

 

INFORMACIÓN

 

1/ Estos motores son del tipo:

 

DHY o DHX, tipo de motor reglamentario que se encuentra en el cartón verde del coche y en

el nº de serie (de 17 caracteres) de la documentación del vehículo que se puede llamar igualmente XUD9TE,

siendo XUD9TE el código de motor. (*)

muy extendido en el grupo PSA (306 – 406 – 806 – XANTIA – XSARA – ZX).

Este código de motor está inscrito en principio en un pequeña plaqueta de aluminio situado en la parte delantera y baja del motor.

 

XU: designación comercial de los motores antes de los EW actuales

D: por Diesel

9: por 1.9 litros

t: por turbo

y E: por intercooler (intercambiador, échangeur)

 

Variantes:

XUD9TE/L: no catalizado.

XUD9TE/Y: catalizado

 

ejemplo: este tipo de motor (XUD9TE) está montado sobre los vehículos de tipo:

7CDHYE: 306 TD 3 puertas

7ADHYE: 306 TD 5 puertas

7EDHYE: 306 TD Break.

 

2/ 1997/99 (NdT.: en esa época, empezó el 1/7/1996 y acabó el 31/6/1999)

 

3/ estas roturas de motor acaecen en general tras haber recorrido 60000 km, pero mucho menos en para algunos casos.

 

4/ – Mucho más grave: esta rotura que pone totalmente fuera de uso el motor, ocurre, sin señal anunciadora,  tanto a 30 km/h como a 140 km/h, varios accidentes  han sido señalados sobre dicho vehículos mencionados. ¿ De quién es la culpa?

 

(1) En definitiva estos motores DHY o DHX (fiable y sobrio al principio) comportan con el uso dos graves defectos (espero que por lo menos sobre una serie reducida):

El primero: rotura de biela que provoca irremediablemente la rotura del motor,

y el segundo: desprendimiento de la cámara de precombustión que igualmente provoca la rotura del motor.

Autor: ANTIQUARIUM2