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Hoy en día el recapado o reconstrucción de neumáticos es una opción económica considerando los astronómicos precios de los neumáticos nuevos para el transporte ya sea de cargas o de pasajeros.

Actualmente, se cuenta con tecnología de punta para la renovación de neumáticos que en la mayoría de los casos tiene un rendimiento kilométrico similar o superior al del neumático nuevo. También hay una gran variedad de diseños que se adaptan al uso específico del neumático, bien conocido como la correcta «segmentación» del neumático acorde al tipo de carretera o piso que el vehículo desempeña su uso.

Es más que importante el control de su vehículo para el buen rendimiento de los neumáticos, control de presión de aire, rotación, balanceo y buen montaje son fundamentales para incrementar la vida útil. Se ha logrado documentar casos de empresas de transporte que han reducido notablemente el gasto de neumáticos nuevos realizando el adecuado control y manteminiento de flota, evitando pérdidas de carcasas que se podrían reconstruir pero son descartadas antes de tiempo; ya que el exceso de desgaste  ( hasta las telas de nylon o malla metálica) obliga a descartar esos neumáticos virgenes sin reconstruir.

En promedio el costo de un recapado de un neumático convecional de camión es de 3 veces inferior al costo de uno nuevo y en el caso de neumáticos radiales sín cámara es en algunos casos hasta 5 veces menor al costo del neumático nuevo, además del beneficio económico hay un beneficio ecológico en estos tiempos de escases de caucho virgen y petróleo a nivel mundial.

A la hora de reconstruir neumáticos muchas personas tienen miedo o han escuchado comentarios o mitos sobre el mismo que no son reales o carecen de fundamentos lógicos; ya que estadísticamente las fallas de neumáticos por el proceso de recapado son del 0.01% contra el 99.99% de los casos de fallas que se producen por falta de mantenimiento o mal uso del neumático reconstruido como por ejemplo; baja presión de inflado, no respetar el límite de velocidad, exceso de peso de carga transportada, desbalanceo del neumático o bien el uso incorrecto de medidas y diseños de bandas de rodamiento.

También la mala reparación de roturas o de daños debido a elementos cortantes y penetrantes en neumáticos ocasiona la pérdida total del mismo, en la gran mayoria de los casos el usuario no tiene conocimiento de que realizando un trabajo específico de vulcanizado se puede reparar el daño y el neumático vuelve a su uso normal.

Autor: NEUMÁTICOS TUZZI

Los autos que se fabrican hoy en dia  poseen opticas de policarbonato transparente , y es frecuente ver muchas veces envejecimiento un prematuro , se opacan (como si estuviesen nubladas) , se tornan amarillentas y hasta se cuartean o rajan.

De nuestra experiencia hemos recopilado las causas de estos problemas son varias y , si podemos evitarlas, nos ahorraremos costosos recambios en el futuro, aquí algunos consejos:

Evitar Lamparas de mala calidad.

Si usamos lamparas distintas a las originales al vehiculo, ya sean halogenas o de xenon, debemos tener en cuenta que estas tengan filtro contra rayos ultravioletas  (siglas UV).Esto es asi ya que las lamparas de baja calidad justamente al no tener filtro UV estas emiten rayos UV, invisibles para la vista.  Estos rayos atacan el policarbonato, ademas de quemar la parte cromada del reflector (se torna color negro). Este daño se produce desde adentro hacia fuera de la optica , por lo que al tacto el policarbonato puede estar suave y liso por fuera.

 Siempre que  cambies las lamparas asegurate de que tengan el sello de proteccion UV.

 Lustrado de carroceria y opticas protegidas.

Muchos casos de opticas  que luego de meses se tornan nubladas y/o asperas al tacto. La causa de esto es que las opticas cuando se fabrican poseen una fina capa de laca brillante con filtro UV. Cuando se lustra o pule la pintura de un auto casi siempre las opticas son alcanzadas por el lustrado , eliminando o debilitando esta capa de laca , cuya funcion es proteger la optica de los rayos UV exteriores del sol.

Si lustras el auto cubre las opticas para que no sean lustradas.

Lamparas de alta potencia.

Las opticas de policarbonato poseen menor capacidad de disipacion del calor que las de cristal.

Cambiar las lamparas halogenas por unas de mayor potencia  (90W-100W-130W)  las cuales generan mas calor ,dañan el reflector de plastico cromado y queman segun sea el caso el  difusor del reflector.

Detectar  filtraciones de agua.

Cuando llevas el auto a lavar es bueno tomarse unos segundos para ver  luego de finalizado el lavado las opticas presentan condensacion de agua.  Este fenomeno se percibe rapidamente si dejas el auto expuesto al sol.

  En caso de que tengas agua  o humedad acumulada en las opticas , es debido a que algun sello/tapon  de goma esta dañado y por ahí se produce la filtracion,

Para solucionar esto es conveniente sacar la lampara/s ,y con un secador de pelo evaporar el agua, y luego cambiar el sello/tapon dañado.

  Es menester actuar cuanto antes para que el agua no deje marcas en el policarbonato , ya que limpiar ese tipo de marcas implicaria desmontar y desarmar la optica lo cual es bastante dificl y delicado.

Autor: VINILOSTORE

La iluminación actual de su vehículo trabaja a 55watts y 1.500 lumen (intensidad). El sistema de HID/Xenon convierte la iluminación de este para trabajar a 35watts y 3.200 Lumen. Consumiendo un 40% menos de electricidad e iluminando un 150% mas. El equipo esta compuesto por 2 lamparas de gas Xenon y 2 balastos (Uno por lampara que funciona como un transformador). Estos equipos HID pueden ser adaptados a cualquier vehículo, desde un ?Renault 4? hasta un ?Ferrari ultimo modelo?. La luz HID funciona igual que un tubo fluorescente de casa, no tiene filamento y el gas Xenon se enciende con 25.000 (veinticinco mil) volts aproximadamente. Las lamparas no se ven afectadas por la vibración ya que no tienen filamento. La duracíon de las lamparas es de 2.000 a 3.000 horas, mientras que las lamparas halógenas convencionales duran 500 horas. La diferencia de visibilidad entre un halógeno y un KIT HID es increíble, el HID consume 35 watts solamente y por eso no afecta en nada el sistema eléctrico del auto. Unos halógenos de 100/90 watts provocan recalentamiento en las líneas con respecto a unos de 55/60 watts, pero difícilmente lograrán tener una luz tan blanca como la del HID.

Autor: JOSHE-BEJARANO

Una de las cosas más importantes cuando se posee un automóvil es su cuidado y sobre todo la protección del motor. Lo más significativo es la lubricación del mismo y para eso hay dos elementos clave que entran a jugar el rol más importante.

Por un lado es el aceite y por el otro el filtro. El primero es uno de los aditivos clave que lleva el motor, que hace conservarlo aún más, limitar el desgaste de las piezas cuando el motor está en movimiento y otras funciones como la disminución de los rozamientos. Por otra parte la función del filtro es retener las impurezas que flotan en el aceite, evitando que pasen hacia el motor y se adhieran al mismo.

Hay distintos tipos de aceite, que dependen de los motores que poseen los vehículos, si son de nafta, diesel o a gas. Pero además también hay que tener en cuenta que uso se le da al auto, el clima en el que se lo utiliza, que tipos de viaje se hacen y si se lo usa más en ciudad, en rutas o en el campo. Todo esto debe tenerse presente a la hora de realizar un cambio de aceite o filtro.

Por eso mismo la elección del aceite y el cuidado de éste son relevantes para un auto. Lo ideal para saber que nivel de aceite tiene el vehículo es revisarlo cada 15 días o cada 1.000 kilómetros. Si lleva aceite sintético hay que renovarlo todos los años, junto al filtro, o cada 15.000 kilómetros. Los vehículos que usan aceite semi sintético deben cambiarlo todos los años o también cada 10.000 kilómetros. Y si los autos usan aceite mineral hay que cambiarlos también todos los años o cada 5.000 kilómetros.

Se podrá pasar el límite de los kilómetros a la hora de realizar algún cambio, pero siempre debe tenerse presente que revisar el aceite no está de más y protegerá al auto de cualquier contratiempo.

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

La llave de un carro moderno tiene, además de las guardas para operar la cerradura y los mandos de las puertas, un transponder que confronta la información con el computador del vehículo cada vez que este se enciende. Si pierde el chip, el auto queda varado. Consejos para evitar esta situación y resolverla cuando se extravíe una llave.

La esencia del funcionamiento del automóvil es su computador, por el cual pasan obligatoriamente todos los parámetros del motor y hoy, muchas más funciones secundarias del carro. Si ese computador está bloqueado, el motor no enciende y no hay forma de engañarlo. Esa clave de entendimiento entre el dueño del carro y sus sistemas va colocada en la llave, pero no es la llave en sí. 

Hoy, una llave encierra tres funciones: la mecánica que es la cerradura en sí. La electrónica que se entiende con el computador. Y usualmente, el telecomando de los vidrios y puertas. Si bien las tres residen en el mismo aparato, no tienen nada que ver la una con la otra.

De esas funciones la más importante es el transponder, que comunica un chip que está en la llave con el computador del carro y le da el visto bueno para funcionar. El transponder en los carros se implantó en Alemania a finales de los años 90 debido al fuerte incremento de robo vehicular en la modalidad de ‘jalado’ y ante la ineficacia de las alarmas sonoras existentes que, además, para los ladrones son fáciles de eludir.

Las compañías de seguros y las autoridades desarrollaron entonces un sistema más avanzado. El resultado fue el Sistema Inmovilizador de Vehículos que utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Rádio Frequency Identification), conocido en el mercado como sistema inmovilizador con transponder. Debido al inmediato resultado fue implementado rápidamente en las mayores fábricas de autos (Ford, GM, Toyota, VW, etc.).

Desde el 2001 este sistema es utilizado por todos los fabricantes de automóviles en Europa, Estados Unidos y Brasil no solo por sus bondades sino porque es exigido por la ley. La palabra transponder, que es el resultado de la unión de ‘transmitter + responder’, fue utilizada por primera vez en 1944.

Esto quiere decir que un ladrón que logra abrir la puerta de un vehículo que cuenta con este sistema no lo podrá poner en marcha de ninguna manera. No hay posibilidad alguna de encenderlo sin tener la llave a su alcance.

Por ello, la llave del automóvil hoy tiene un tremendo valor ya que ese transponder va incorporado en el cabezal o parte plástica. Cuando la llave se acerca al switch, hay una transmisión de una señal entre ambas partes. El computador emite la pregunta y el transponder contesta con el código del carro. Si no hay respuesta o es incorrecta, el motor no encenderá.

Seguramente el computador impide el flujo de combustible o bloquea la chispa por lo cual en algunos casos enciende pero se apaga de inmediato. Si se intenta encender el carro con una llave errónea, seguramente el computador pierde funciones o se formatea lo cual obliga a una costosa reprogramación total en el concesionario.

Hay herramientas especiales, que no son de uso exclusivo de los concesionarios, que permiten programar chips en blanco de acuerdo con los códigos de cada automóvil mediante el número del pin o la lectura del computador del carro con una interfase adecuada, que se comunica internamente sin que el operario tenga acceso a la información para seguridad del dueño del vehículo.

Hay cuatro tipos de comunicaciones:

1. TCODE: Permite generar el código del transponder de las llaves conectando un aparato al carro cuando el cliente ha perdido las dos llaves o cuando el transponder es encriptado o dinámico. En este sistema el código de seguridad cambia automáticamente cada vez que el vehículo se apaga y etira la llave del cilindro de ignición.

2. ZED-QX: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave y el transponder es fijo, de marca Texas o Philipps.

3. ZED-CRYPTO: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave.

4. 4D-DONGLE: Permite duplicar la Información de llaves convencionales encriptados de referencia 4D en cabezales electrónicos sin requerir códigos de seguridad. Esta máquina duplica algo más del 80% de las llaves del mercado En Colombia existen firmas especializadas en estos servicios y ¿desvares¿, que utilizan todos los sistemas legales y aceptados por las marcas para este tipo de operaciones que en su mayoría no requieren el paso por el servicio autorizado del vehículo donde hay enormes recargos de precios y tiempos pues hay que dejar el carro inmovilizado hasta por meses, mientras traen el nuevo chip.

¿Qué es el transponder?
El transponder es una pequeñísima pieza electrónica que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la información). Puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, lleve esta o no telemando de apertura de puertas.

Estos transmisores operan en un rango de frecuencia de 125 KHZ. Como no cuentan con su propia fuente de poder están muy limitados en comunicación y generalmente operan en un rango de 1 cm. a 15 cm. En la actualidad se usan transponders de cristal o de cerámica.

Al momento de comprar un vehículo, bien sea nuevo en el concesionario o de segunda mano cerciórese siempre:

1. Le deben entregar como mínimo dos llaves que funcionen correctamente (siempre revise las llaves que le entregan). Lea cuidadosamente el catálogo del vehículo al respecto y exija que le cumplan con todo lo que dice.

2. El concesionario o vendedor le debe entregar su ‘Pin code’, que es un código de números y/o letras que son los que permiten el acceso a la computadora del automóvil. Sin este código es básicamente imposible generar nuevas llaves en caso de pérdida.

Esta es una obligación del vendedor. Se sabe de casos en los cuales los concesionarios omiten este paso para obligar al cliente en posibles aprietos a tramitar los duplicados con ellos, que suelen ser muy costosos y lentos y que pueden lograr en sitios independientes dentro de todas las normas legales y técnicas.

3. No espere a perder las dos llaves, siempre que pierda un duplicado procure reponerlo lo antes posible.

4. Procure tener una copia con el labrado original de la llave (solo para abrir puertas). De esta forma evita entrar en costos altos pues hay que violentar las cerraduras y no podrá desbloquear el timón si quiete estacionar su vehículo o que lo suban a una grúa.

5. En caso de ver que su llave tiene alguna fisura, no dude en buscar un duplicado y reemplazarla. Corre el riesgo de partirla en el interior del cilindro y esto le causará una  gran molestia y un alto costo.

6. Nunca use las llaves de su auto para algo diferente a lo previsto y no las exponga a golpes o estáticas fuertes.

7. Nunca intente encender su automóvil más de dos veces con una llave diferente a la programada pues podrá causar un daño enorme en la computadora. La única solución es cambiarla o repararla según la marca de su vehículo. El costo es supremamente alto y los tiempos de reparación largos.

8. Bajo ninguna circunstancia permita que intenten arrancar su vehículo utilizando conexiones directas de la batería a su sistema. Además de la posibilidad de dañar la computadora, no lograrán encenderlo.

9. Siempre que salga de viaje lleve la copia de la llave por su tranquilidad y seguridad, en caso de perderla, no incurrirá en gastos no planeados en su descanso, además se evita el traslado de su vehículo en grúa.

10. Por ningún motivo permita que mecánicos inescrupulosos intervengan en el sistema eléctrico de su carro con el fin de intentar encenderlo. Esto es imposible y lo único que lograrán será dañarlo.

Autor: MARCELO_KOR

A LA HORA DE CAMBIAR NEUMATICOS HAY QUE MIRAR NO SOLO EL PRECIO SI NO EL ADECUADO A LOS CAMINOS QUE ANDAMOS DIARIAMENTE , Y SEGUN EL TIPO DE VEHICULO ,

1  TENER EN CUENTA LO SIGUIEN EL NEUMATICO DE BUEN ANDAR ES BLANDO Y EN LOS CAMINOS POR EJEMPLO DE BSAS NO SIRVEN POR  QUE  AUNQUE EL VENDEDOR NOS OFRESCA GARANTIA POR DAÑO ACCIDENTAL CUALQUIER POZO LOS CORTARIA POR ESO EL MAS BLANDO COMO LO EUROPEOS O JAPONESES NO SERIAN ADECUADOS

2 PARA NUESTRA CIUDAD  BUENOS AIRES  ES CONVENIENTE UN NEUMATICO ECHO EN NUESTRO PAIS O A LO SUMO SUR AMERICA QUE EL FABRICANTE ESTA AL TANTO DE NUESTROS CAMINOS

3 NO CAMBIAR DE MEDIDA ORIGINAL SOLO SE ACONSEJA CAMBIAR POR LAS      VERSIONES QUE TRAE EL MISMO AUTO FULL

RECUERDE QUE ES MUY IMPORTANTE CAMBIAR VALVULAS AUNQUE SE VEAN BIEN DADO QUE EL LA VALVULA ES EL CORAZON DE LA RUEDA ,Y POR ULTIMO ALINEAR Y BALANCEAR AL COLOCAR NEUMATICOS NUEVOS Y ROTACION ALINEACION BALANCEO CADA 7MILKILOMETROS .O CUANDO EL VOLANTE DE DIRECCION NO ESTE EN LINEA ORIGINAL Y IMPORTANTE CONCURRIR A UN CENTRO DE ALINEACION PARA QUE SUS NEUMATICOS NO SUFRAN DE DESGASTES PREMATUROS

Autor: NEUMATICOSLOPEZ