El GARMIN MOBILE TX muestra el camino en su pantalla visible incluso con luz solar directa. Su interfaz fácil de utilizar te permitirá disfrutar más de la naturaleza y pasar menos tiempo buscando información.
Esta programa admite archivos GPX de Geocaching para descargar geocachés y otros datos directamente en la unidad. Ya no tendrás que introducir coordenadas manualmente ni llevar notas en papel: Simplemente carga el archivo GPX y empieza a buscar cachés. Además, la función Whereigo? permite crear y disfrutar en un entorno real de experiencias multimedia basadas en tecnología GPS.
Gracias al receptor GPS de alta sensibilidad de su celular compatible con WAAS y a la predicción por satélite HotFix?, el Garmin Mobile Tx adquiere señal de forma rápida y precisa, manteniendo la ubicación GPS incluso en bosques frondosos o en profundos barrancos. La ventaja es clara: tanto si te encuentras en zonas arboladas o simplemente cerca de edificios altos, podrás contar con tu Garmin mobile Tx para que te indique el camino cuando más lo necesites.
Agregar cartografía nunca fue tan sencillo: Simplemente introduce una tarjeta microSD de MapSource® preinstalada con los callejeros detallados y el Garmin mobile Tx te ofrecerá indicaciones giro a giro hasta tu destino. Añade mapas topográficos para aprovechar al máximo las ventajas de la visualización en 3D de la cartografía, ofreciéndote una mejor perspectiva del entorno en el que te encuentras.
El Garmin mobile Tx soporta el agregado de radares, puntos de interés y rutas predefinidas por el usuario. Podrás buscar desde tu posición actual desde el mas simple restaurant hasta muebles de jardín pasando por estaciones de servicio, hoteles, supermercados, shoppings, cines, centro de esquí y la mas variada información.
De muy fácil instalación, el Garmin mobile Tx es instalado en menos de 20 minutos y podrás disfrutar de su gran poder en cuestión de minutos. El mismo admite cualquier mapa ruteable de la empresa Navteq.
En esta nueva era de celulares, el garmin es compatible con una alta gama de celulares y ppc. Alguno de ellos son:
E-TEN glofiish M700
E-TEN glofiish X500
E-TEN glofiish X800
E-TEN InfoTouch G500
E-TEN InfoTouch G500+
Fujitsu-Siemens Pocket LOOX T810
Fujitsu-Siemens Pocket LOOX T830
Gigabyte g-Smart i300
Gigabyte g-Smart i350
HP iPAQ 600/610/612/614
HP iPAQ 900/910/912/914
HP iPAQ hw6510
HP iPAQ hw6515
HP iPAQ hw6910 / hw6920 / hw6940
HP iPAQ hw6915 / hw6925 / hw6945 / hw6965
Motorola Q Global
Nokia N95 / N96 / N73 / N80 / N82
Nokia 6110 Navigator
La gente de la empresa DAMD, acaba de presentar una (muy particular?) ¡versión del Renault 4! basado en un el Suzuki Lapin.
Para ese inmenso grupo de nostálgicos, dentro del cual me encuentro, esta posibilidad es un sueño convertido en realidad.
De chico mi marca preferida era sin dudas Renault? (por esos años ´70, mi padre tenía un reluciente Renault 12) y todo lo que llevara un rombo en su parrilla era objeto de la más alocada devoción de mi parte. El Renault 4, claro, no era la excepción?
Mi corazón aceleró su ritmo cuando vi la noticia de la ?remake? del querido 4. Esta nueva versión, por llamarla de alguna manera, respeta a rajatablas las líneas bastante retro del Lapin de Suzuki y no marcan en absoluto una clara evolución para el modelo de Renault. Es más bien una no muy acabada recreación y punto. Pero vale.
El modelo será comercializado bajo el nombre de Ancel Lapin, con detalles francamente increíbles? por no decir kirsch?Por respeto.
El tapizado a rombos en blanco y negro a una escala por demás grosera no aportan nada bueno a la imagen del auto y las reacciones en su presentación en el Salón de Tokio han sido tan dispares como impensadas. Me las reservo?
Esta recreación del viejo y querido Renault 4no pasará a la historia, eso ténganlo por seguro, pero vale el intento aunque a mi criterio haya quedado a mitad de camino y sólo con buenas intenciones en carpeta.
Es necesaria una vuelta de rosca para encontrar, en primer lugar, un diseño retro pero atractivo (aunque esto es más que retro? es un auto viejo). Y en segundo lugar, se deben encontrar las líneas que dibujen finalmente una proyección efectiva hacia el futuro.
Mientras tanto, este Ancel Lapin producido por DAMD, es lo que tenemos? y es lo que más nos recuerda a aquellos Renault 4 que supimos ver alguna vez?
A primera vista la BMW K1300R impacta, y esa es la palabra que mejor define su estética, porque no se parece a nada que hayas visto antes, la moto es grande y espaciosa y pareciera que va a ser torpe de conducirse y muy aparatosa para circular con ella o sacarle partido en uso deportivo. Ya veremos si esto es así o no.
Te subes encima, yo mido 1,80 y peso 83 kilos, me siento cómodo aunque la postura es un poco avanzada, los manillares están un poquito por debajo de la altura de la tija y no me da sensación de confort o de que si hago muchos kilómetros serán relajados y sin recargar las muñecas. Pero al rodar con ella te das cuenta que la posición es la correcta, que de esta forma recargas en parte tu peso sobre el tren delantero, porque con semejante motor empujando como si fuera el Séptimo de Caballería en ataque desbocado, sinceramente vas a necesitar que tu peso esta justo donde la posición natural de la moto te ubica. La he hecho unos 800 kms y en ningún momento me he sentido cansado o con molestias en los brazos o muñecas. Tampoco hablamos de una moto turística y quien busque eso se va a equivocar.
Los mandos están todos a tu alcance, son muy intuitivos y tardas dos minutos en saber donde esta cada cosa. El control de los intermitentes ya viene en esta moto en la piña izquierda, allí encontrarás las ráfagas y luces largas, el botón de control del ordenador de a bordo, el pulsador del claxon, control de la amortiguación y poco mas. En el de la derecha el botón de arranque, pulsador de los puños térmicos si los montas como accesorio (Recomendables al 100%, son una gozada). Las manetas son regulables y además de forma muy sencilla y rápida, una ruedita, dos vueltas y listo.
El cuadro de instrumentos es de lectura sencilla, sin tanta majadería electrónica de lucecitas que te acaban mareando y no sabes si estas viendo la velocidad que llevas, la hora, el indicador de marchas o los datos de un procesador Pentium III o el número de serie de una placa base. Dos esferas redondas con fondo blanco te dicen de un vistazo a cuanto estás rodando y a que revoluciones lo haces, claro y conciso. Si luego quieres explayarte recogiendo información de todo tipo, dispones de un cuadro digital que te dice hasta cuando te toca ir al baño y con que frecuencia lo haces. Gasolina, marcha engranada, reloj, consumos, odómetros, velocidad máxima alcanzada, consumo medio, información sobre en que modo llevas la amortiguación (Se controla desde la piña izquierda y puedes ir en Confort, Normal o Sport), temperatura exterior, temperatura del motor y ni me acuerdo cuantas cosas mas.
El asiento es muy confortable, y cuando digo muy, quiero decir precisamente eso, que es realmente cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, no desliza y es muy ergonómico. Es de una sola pieza y si lo quitas para ver la las tripas y lo que hay debajo, descubrirás algo que no me ha gustado mucho y es que solo hay hueco para llevar la documentación de la moto, no podrás guardar ni una pegatina. Eso si, todo muy asequible y con la herramienta a mano. A cambio BMW te ofrece bolsas de sobre deposito de diferentes tamaños como opción para contemplar el transporte de equipaje o documentación del día a día.
Las piernas van relajadas, en una postura que circula la sangre en todo momento, osea, que no llevas las rodillas dobladas y cada 20 minutos tienes que ir estirando las piernas porque se te duermen. Encajas perfectamente en el depósito y la forma de este esta muy estudiada, un día de la prueba me callo encima una tormenta que pensé que acabarían lloviendo ranas, y os juro que mis piernas llegaron totalmente secas, ni una sola gota en mis vaqueros, si no lo veo no lo creo, tan solo la Yamaha Fazer 1000N me ofreció esta cobertura que yo recuerde.
La moto que he probado venía con un mini cupulín que es lo mismo que nada, aparte de afear a la moto, no le encontré mayor función, porque pasar de los 140 kms/h se convierte ya en un suplicio si no te tumbas sobre el depósito, como en toda las nakeds. Pero BMW vende como accesorio una cúpula sobre elevada que la queda muy bien y cumple de sobra con su cometido, otra inversión recomendada si haces viajes de vez en cuando.
El vuelo del Condor
Arrancarla y escuchar ese ronroneo de tigre salvaje que evoca la K1300R es un placer, el ruido es de moto gorda y cuando aceleras un poco y sientes su rugir, ya sabes que la diversión la tienes garantizada y que te has subido a una fiera a la que será imposible que lleves a sus límites, a no ser que te apellides Rossi o Lorenzo. En ese momento te preguntas si tendrás la habilidad suficiente y la experiencia para dominar la bestia que llevas debajo.
Con respecto a la versión anterior se ha mejorado la parte ciclo y ahora la moto es mas ágil y sencilla de conducir, aunque yo esto no lo he notado mucho, mi sensibilidad y experiencia no dan para tanto, la versión anterior tuve al oportunidad de probarla y ya me pareció genial. Por supuesto la estabilidad y aplomo de la K1200 se mantiene, la distancia entre ejes es de 1.585mm, cuando por ejemplo una Yamaha R1 tiene 1.415mm. Esto se traduce en que coger una curva rapida a alta velocidad te haga sentir que puedes tumbar y tumbar sin que se mueva ni un solo milimetro o la dirección tiemble o haga el mas mínimo amago de que puedes perder la trazada. A cambio en las curvas mas lentas y cerradas, hay que sacrificar un poco la entrada a la curva y el paso por la misma para compensarlo con su impresionante salida gracias a su poder de aceleración y estabilidad. Me ha recordado mucho a la Kawasaki ZX12R en lo mejor que recuerdo que de esta moto, que era precisamente esto, la sensación de que rodabas sobre raíles, aunque BMW supera y con creces al resto de caracteristicas de la mayor de las Ninjas. En la BMW disfrutas de un derroche de potencia y capacidad de aceleración rodando solo o acompañado, pudiendo ajustar la suspensión a si vas solo o con paquete, si te apetece ir de paseo o disfrutar de su faceta mas gamberra y deportiva. Hablamos de 173 CV reales de potencia en 243 kgs con el depósito lleno y un par motor de 140 Nm a 9250 RPM. Un motor que saciará a los mas ansiosos de sensaciones fuertes, a los que buscan y disfrutan de una moto temperamental y que no permite que ninguna deportiva la tosa o la mire por encima. Así es la BMW K 1300R.
El consumo me ha parecido ridículo para la cilindrada de que estamos hablando, hemos llenado con 16 euros de gasolina super 98 (La recomendada por el fabricante, aunque anda perfectamente con la 95) que son 15 litros, con 15 litros hemos rodado 210 kms que da unos 7 litros aproximados de consumo medio a los 100 kms (Capacidad de 19 litros + 4 de reserva). Esto rodando siempre a ritmos altos y apurando marchas, si hubiesemos rodado a ritmos constantes y mas contenidos, estoy seguro de que esta cifra descendería sustancialmente. Muy lejos de los consumos reales de 9 o 10 litros de cualquier moto de potencia similar y en conducción similar a la de la prueba. Lo malo de cilindradas que superan los 1000 cm3 es la hora de pagar el impuesto de circulación en tu ayuntamiento, si superan esta cifra, el impuesto que se aplica es el máximo.
La suspensión Duolever y Paralever, patentes de BMW, merecen un apartado exclusivo, no os aburriré con lo que estos sistemas otorgan a la conducción porque hay miles de textos en Internet que hablan sobre sus bondades, pero si os diré que el que puedas controlar y personalizar la misma con un simple botón me parece sublime. Porque seamos realistas, lo de andar tocando los tornillos, las rueditas o las tuercas de ajustes de las motos deportivas para que la precarga, la compresión y no se que palabrejas mas para que al final acabemos dejando en la mayoría de los casos a la moto peor de cómo venía de serie o tener que llevarla al taller para que un profesional la ajuste a nuestro gusto, me parece poco mas que prehistórico en los tiempos que corren. En la K1300R das a un botón estando en marcha y se ajusta automáticamente al asfalto o a la conducción que desees disfrutar en ese momento.
El chasis es un bastidor de aluminio al igual que las llantas que son una fundición de este material y que se ha obtenido un diseño original y llamativo. Los frenos se han encargado adelante a dos discos de 320 mm y cuatro émbolos y atrás un disco de 265 mm y dos émbolos. Sobre la frenada, mas de lo mismo. Dicho en dos palabras: Im-presionante. BMW monta lo mejor en sus sistemas de frenos, acelerar a tope y sentir como la moto te quiere dejar atrás y necesitas emplearte a fondo para sujetarte del manillar y no perderte a ti mismo no es nada comparado con esa sensación de absoluto control cuando pisas un poco el pedal del freno trasero e inmediatamente presionas la maneta del delantero. La moto se detiene en escasos metros y a ti se te queda la cara de tonto, sobretodo si vas a acometer una curva y te crees que vas demasiado deprisa y frenas con tus referencias habituales. La frenada es muy progresiva, muy intuitiva y el peso y distancia de ejes ayuda a que el aplomo no se pierda ni cuando aprietas la maneta buscando la inmediatez en la frenada.
La moto que hemos probado venía con el asistente de cambio, que es opcional en BWM, consiste en la posibilidad de subir de marchas sin dejar de acelerar y sin necesidad de embragar. Una gozada. Vas a realizar un adelantamiento, aceleras y sin perder ni tiempo ni velocidad, simplemente subes la palanca del cambio y el motor sigue estirando y estirando. A bajas vueltas no es muy eficaz, pero a partir de las 5000 rpm. Te olvidas de que existe el embrague y mas si estas en modo de conducción deportiva.
onclusión
En definitiva una moto que no defrauda en ningún aspecto, un compra segura y para toda la vida, con una calidad en sus componentes que te garantiza que lo que estás pagando es lo que recibes. Como todo en BMW, los accesorios y extras hay que pagarlos, al menos BMW ofrece esta posibilidad, lo que no pueden decir todas las marcas. Apropiada y orientada desde mi punto de vista a gente con experiencia, sin importar la edad porque la moto combina sobriedad y deportividad de forma magistral. Apta para todo tipo de uso, desde el diario pasando por el urbano o el turístico, sin castigar al pasajero y con unas prestaciones que quitan el hipo. Quizás algo larga y pesada y con un diseño que hará que todas las cabezas se giren a mirarte, porque esta moto si tiene algo, es que no pasa desapercibida.
Motor Cilindrada cc: 1.293
Número de cilindros: 4, 4 tiempos, DOHC 16 válvulas
Diámetro x Carrera mm: 80 x 64,3
Arranque: Eléctrico
Refrigeración: Líquida
Alimentación: Inyección electrónica BMS-K
Transmisión: Árbol cardánico (cambio de 6 velocidades)
Parte Ciclo Chasis: Perimetral en fundición de aluminio, motor autoportante
Suspensión delantera: Duolever con monoamortiguador ajustable
Recorrido suspensión delantera mm: 125
Suspensión trasera: New-Paralever con monoamortiguador ajustable
Recorrido suspensión trasera mm: 130
Frenos Delantero: Doble disco de 320mm. con pinza Brembo de 4 pistones (ABS opcional)
Trasero: Disco de 265mm. con pinza de 2 pistones (ABS opcional)
Dimensiones Longitud total mm: 2.182
Anchura total mm: 856
Altura total mm: 1.095
Distancia entre ejes mm: 1.585
Altura del asiento mm: 790/820
Capacidad del depósito l: 19
Peso en orden de marcha kg: 243
El Renault Clio está a la venta con carrocería de tres y cinco puertas, con una amplia gama de motores y de niveles de equipamiento, desde 9.500 ? hasta 23.290 ?. Las versiones de cinco puertas son 500 ? más caras que las versiones de tres puertas.
La gama de motores del Renault Clio consta de cinco gasolina y tres Diesel. Los de gasolina tienen 75, 101, 112, 138 y 197 CV de potencia esta última versión se denomina Renault Sport. Los Diesel tienen 68, 86 y 106 CV. Cualquiera de estos tres motores dan buen resultado en el Renault Clio.
El Clio no tiene un precio bajo en términos generales, pero tiene cualidades que pueden compensar parcialmente este inconveniente. Por ejemplo, puede tener mucho equipamiento, la gama de motores es interesante y las cualidades relacionadas con su suspensión son muy buenas. La versión 1.2 TCE y 101 CV nos ha gustado mucho por su rendimiento.
Lo que menos nos ha gustado del Clio, con diferencia, son los asientos (salvo los de la versión Renault Sport). Si bien los mandos están bien colocados, los asientos delanteros dejan muy suelto al cuerpo y se mueve incluso en curvas que no son pronunciadas. Conviene probarlos antes de tomar una decisión. Un SEAT Ibiza o un Peugeot 207 tienen mejores asientos.
Una novedad del Clio es que ahora puede tener un motor de 1,2 l 75 CV que puede funcionar con bioetanol (E85). Por ahora únicamente está disponible para empresas y administraciones de ámbito nacional o local con carrocería de cinco puertas y acabado específico «Bussines» desde 12.190 ?.
Versión con motor 1.2 TCE
El 1.2 TCE, de 101 CV. Esta versión reemplaza al anterior 1,4 l de 98 CV. Tiene un motor turboalimentado de 1,1 l de cilindrada (aunque Renault lo denomina 1.2). Su consumo medio homologado es el mismo que el Clio de gasolina de 75 CV y sus prestaciones son superiores que las del modelo al que reemplazó.
Además, según hemos comprobado, esta versión también es más rápida que la mayor parte de los coches de potencia semejante con motores de gasolina.
También se caracteriza porque tiene un consumo bajo. De hecho, y según datos oficiales, si lo comparamos con coches de similares características que tienen una potencia semejante, es el que menos consume junto con el KIA Rio 1.4 de 96 CV .Nosotros no hemos obtenido datos de consumo tan bajos en condiciones reales, pero sí ligeramente más bajos de lo habitual.
El Clio 1.2 TCE también una alternativa muy interesante a los Diesel, especialmente si se prefiere ganar suavidad y silencio a cambio de un consumo algo más alto (impresiones de condución). Este motor también lo llevá el nuevo Twingo y el Grand Modus.
Algunas impresiones del interior y de conducción
A pesar de su tamaño, el Clio es un coche indicado para viajar porque reacciona de forma segura y es estable. Además, esto se consigue sin recurrir a una suspensión o a unas ruedas que lo hagan incómodo; más bien al contrario, el Clio es un coche cómodo y con una suspensión muy bien ajustada. De esta afirmación es válida para todos los modelos de la gama, salvo para el Renault Clio Sport de 197 CV.
El espacio para los pasajeros está dentro de la media en coches similares, con un tamaño en torno a 4 m. Los hay más espaciosos (un Fiat Grande Punto) y menos (un Peugeot 207 o un SEAT Ibiza especialmente en las plazas traseras). Con todo, cuatro pasajeros de talla normal van suficientemente cómodos en el Clio.
El maletero mide 288 l (según sistema VDA), que sí es un valor bueno. El volumen máximo, con los asientos traseros abatidos, es 1.038 l. De los turismos de entre 3,8 y 4,0 m de longitud, sólo el Citroën C3 (305 l) y el nuevo Seat Ibiza (292 l) tienen un volumen mayor. Lo que le falta al maletero es un tirador en un lugar con menor tendencia a ensuciarse.
La calidad de acabado y ajuste es buena en general. Las versiones menos costosas (donde el plástico del salpicadero es peor que en el resto de los Clio) no tienen una riqueza de materiales que las distingan de lo corriente en coches de este tipo.
Algunos elementos de equipamiento
En general, por el equipamiento que tiene de serie o por el que puede tener opcionalmente, el Clio también es semejante a coches mayores. En esta relación están algunos de esos elementos de serie y opcionales.
A los Clio más económicos les faltan algunos elementos de equipamiento, como la doble regulación para el volante, los faros de xenón o la tarjeta de acceso y arranque sin llaves. El único que tiene control de estabilidad de serie es el Renault Clio Sport de 197 CV, pero por lo menos es opcional en el resto de las versiones. Lo que no puede tener ningún Clio es navegador.
Una característica muy interesante del Clio es que puede tener un sistema para transportar a niños entre 6 y 10 años en la plaza central trasera. Esta plaza es la más segura porque es la que está más lejos de las puertas, pero normalmente no tiene ni anclajes Isofix ni la forma adecuada para colocar una silla.
Renault identifica a sus modelos que menos afectan al medio ambiante por su consumo, su fabricación y los residuos que generan. Para ello, ha creado la etiqueta «Eco²».
A partir del 1 de mayo de 2010 se incorporaron los automotores que superen los $40.000 y finalmente desde el 1 de agosto de 2010 los que superen los $30.000-.
Quedan excluidas las maquinarias agricolas, viales e industriales.
Al momento de producirse la transacción comercial de los automotores usados comprendidos, el vendedor deberá ingresar en la página web de la AFIP con su clave fiscal y de esa forma, previo volcar sus datos personales, los del automotor, los datos personales del comprador y el precio de venta obtendrá el CERTIFICADO DE TRANSFERENCIA DE AUTOMOTORES (CETA).
El codigo del CETA deberá ser incluido en forma obligatoria en la ST «08», ó ST «17». ó ST «15» en el rubro «observaciones» por cuyo intermedio se peticione la inscripción del automotor.
La obligatoriedad de la obtención del CETA alcanza a las transferencias ó cesiones de derechos de automotores en la que todas las partes intervinientes hubieren certificado sus firmas a partir del 1 de enero de 2010 para los automotores que superen los $50.000-.
A fines de determinar el precio de la operación de compraventa se considerará el precio consignado en la S.T ó de existir , el valor que surge de la tabla de valuaciones utilizada por los registros seccionales para el cálculo de los aranceles, vigente a la fecha de obtención del CETA, tomándose el que resultare mayor.
Quien observe su agradable figura ya puede formarse una idea de que este Palio 1.8R está destinado a satisfacer a aquellos que gustan de la conducción deportiva, pero que a su vez buscan un vehículo compacto, que sea moderno, confortable y, al mismo tiempo, asegure el desempeño y el placer de manejarlo. Todo esto se robustece aún más cuando uno se sienta detrás del volante de este nuevo producto de Fiat y comienza a conducirlo.
En el aspecto exterior se han introducido detalles que realzan su cualidad deportiva. Los cuatro colores de carrocería que ofrece están destinados a impactar al público a primera vista. Probamos un Palio 1.8R de color amarillo, pero también se podrá optar entre el rojo, negro y plata.
Los numerosos cambios estéticos respecto de la versión normal son bien distinguidos. Fácilmente se lo podrá identificar por sus adhesivos en los laterales y el portón trasero con el logo 1.8R, por su spoiler trasero color gris, por el tratamiento decorativo de la parrilla, negra con borde gris, por la puntera del caño de escape de acero inoxidable, por las nuevas ópticas traseras, por los retrovisores exteriores simil aluminio en su parte media superior, o por el pilar central que simula fibra de carbono. También forman parte de este paquete las llantas de aleación de nuevo diseño, con neumáticos Pirelli P6 185/60 R14 de bajo perfil.
El interior también ha recibido más equipamiento, confort y seguridad. Puede señalarse, entre otros, el panel de instrumentos con nueva iluminación y la computadora de a bordo multifunción con Trip B. Nuevos tejidos para sus tapizados, con costuras rojas, pedalera deportiva simil aluminio, y apliques de color gris en la palanca de cambios, el freno de mano y las manijas de las puertas, aire acondicionado, dirección hidráulica, volante con regulación en altura, cristales delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas que se activa cuando el vehículo alcanza los 20 km/h, alarma antirrobo con telecomando, barras de protección laterales y, como opcional, frenos ABS y dos airbags delanteros.
En lo que respecta a la parte mecánica hay que destacar su motor de 4 cilindros en línea, ubicado en forma transversal, de 1.8 cc. de cilindrada y 110 CV a 5.600 rpm, con un torque máximo de 17,7 kgm. que se alcanzan a sólo 2.600 rpm. Esta configuración le permite tener una óptima aceleración, que va de 0 a 100 km/h. en 9,4 segundos, y una velocidad final de 188 km/h. Por otra parte, este impulsor es muy elástico lo que le permite recuperar velocidad no obstante circular en marchas altas.
Otro item que recibió especial tratamiento para adecuarlo a prestaciones deportivas fue la suspensión.
Esta es ahora más firme en función de los resortes, que son 15% más rígidos, y también por la nueva calibración de los amortiguadores. Este nuevo conjunto, más las cubiertas de perfil 60, definen un vehículo 12 milímetros más bajo con relación a la versión HLX.
El paquete señalado le proporciona al auto un elevado comportamiento dinámico, especialmente a la hora de doblar rápido y mantener una buena estabilidad a altas velocidades. A pesar de estos cambios sigue teniendo un confort de marcha muy bueno.
Como conclusión podemos decir que este Palio 1.8R de Fiat, que guarda una muy buena relación precio producto, viene a cubrir un nicho que la casa italiana tenía vacío; esto es el de satisfacer las necesidades de un público joven que aprecia la conducción deportiva pero también el confort y la calidad del producto.
ANTES DE PAGAR EL TOTAL DEL VALOR DE VEHICULO A COMPRAR TENEMOS QUE TENER LOS SIGUIENTES INFORMES: 1- INFORME DE DOMINIO (INFORMA EL ESTADO DEL AUTO Y DEL TITULAR). 2- INFORME DE INFRACCIONES «SACADO EN EL REGISTRO» (NO NOS SIRVE EL INFORME SACADO EN CARLOS PELEGRINI 211 O EN CUALQUIER OTRO MUNICIPIO). 3- DEUDA DE PATENTES: EN PROVINCIA BS AS (www.arba.com.ar) EN CAPITAL (www.agip.gov.ar) Y EN CASO DE PERTENECER A OTRA PROVINCIA DIRIGIRSE A LA CASA DE LA PROVINCIA CORRESPONDIENTE. TAMBIEN NOS PODEMOS FIJAR EN LA BOLETA DE LA ULTIMA PATENTE, EN LA CUAL FIGURA LA DEUDA. 4- VERIFICACION POLICIAL (CORRESPONDE QUE LA HAGA EL TITULAR DEL VEHICULO, PERO NO ESTA DE MAS QUE LO ACOMPAÑEMOS PARA ASEGURARNOS DE QUE ESTE TODO BIEN). CON ESTOS PAPELES EN ORDEN Y SIN OBSERVACIONES PODEMOS COMPRAR TRANQUILOS EL VEHICULO QUE NOS INTERESA.
Conducir por las calles de nuestro país sin registro supone impericia y constituye un serio indicio de falta de destreza o experiencia considerada necesaria para superar las dificultades del tránsito. El agravante de responsabilidad deviene como sanción a quienes por ignorancia se convierten en un riesgo superior para los demás. Esta situación por sí sola no es suficiente para acreditar la responsabilidad del conductor, pero invierte la carga de la prueba, siendo éste quien deba desvirtuarla probando la responsabilidad exclusiva del damnificado. Como corolario podría decirse que si bien la falta de registro no prueba la culpa, configura una infracción de tránsito e implica, sin dudas, una presunción en contra.
Circulación en contramano ¿Sin culpas?
En caso de impactar en una bocacalle con un vehículo que circulaba en contramano, a pesar de la infracción de tránsito cometida por este último, la culpa del conductor embistente siempre existe, ya que al aproximarse a la bocacalle se supone que debió haber extremado las precauciones para prevenir cualquier contingencia de tránsito, aún aquellas derivadas de la imprudencia de un tercero. Cabe aclarar que la Ley Nacional 24.449 dice que «está prohibido en la vía pública circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia».
El garajista, ¿es responsable?
Muchas veces dejamos nuestro vehículo guardado en un garage para protegerlo de un posible siniestro en las calles (como puede ser un robo, un choque o un simple rayón), y tal vez sea necesario dejar la llave por si el responsable del estacionamiento necesite movilizarlo para darle una nueva ubicación. En tales circunstancias, de producirse un siniestro que ocasione daños a terceros o bienes de terceros, el garajista debe responder, ya que el propietario de la unidad se exime de hacer frente a tales obligaciones pues con la entrega del vehículo y la recepción del mismo se ha transferido su custodia, debiendo serle reintegrado en las mismas condiciones en que fuera recibido.
Acciones a realizar ante un accidente
Solicitar al tercero los siguientes datos:
-Nombre y apellido completo, tipo y Nº de documento, domicilio y teléfono del conductor y del propietario del vehículo (en caso que se trate de distintas personas);
-Registro del Conductor del Vehículo: Número, categoría y fecha de vencimiento;
-Compañía aseguradora, número de póliza y fin de vigencia;
-Marca, modelo y color del vehículo, Nros. de patente, motor y chasis que figuran en la cédula verde.
Intentar obtener la mayor cantidad de testigos imparciales:
Solicitar nombre y apellido, tipo y Nº de documento, teléfono y domicilio de cada uno.
Realizar la denuncia policial dentro de las 48 horas de ocurrido el hecho:
*Si el siniestro ocurre en Capital Federal y no existen personas lesionadas, la denuncia puede realizarse en cualquier comisaría. En el caso de que sí existan lesionados, en la comisaría del lugar del hecho.
*Si el siniestro ocurre en Rosario y no existen personas lesionadas, la denuncia debe realizarse en el SIDEAT (San Lorenzo y Moreno).
*Si el siniestro ocurre en Rosario y existen personas lesionadas, la denuncia debe realizarse en la seccional policial que corresponde al lugar del hecho.
*En caso de producirse en cualquier otra localidad, la denuncia debe realizarse en la comisaría que corresponde al lugar del hecho.
*En la denuncia se debe detallar claramente lo sucedido y describir los daños producidos.
*En caso que existan personas lesionadas la policía interviniente le tomará declaración almomento del accidente o lo citará para declarar posteriormente.
¿Es culpable el vehículo que presenta daños en su frente?
Si bien la ubicación de los daños de las unidades intervinientes en un siniestro son de suma importancia, se presume embistente el vehículo cuyos daños estén ubicados en la parte delantera. Además, es muy importante considerar la forma en que ocurrió el accidente, ya que podría darse el caso de un vehículo con daños en su parte delantera y otro en su parte trasera como consecuencia de haber éste último circulado marcha atrás. De más está decir la importancia de determinados testigos y las fotografías en estos casos.
Plazo para denunciar el siniestro en su compañía
Las compañías aseguradoras establecen un breve plazo para efectuar la denuncia, que en la mayoría de los casos no supera las 72 hs. hábiles de la fecha del siniestro, constituyendo una obligación (contenida en el Contrato de Seguro) a cargo del asegurado. La denuncia debe realizarse siempre, aunque no se hayan sufrido daños, ya que con la misma se notifica a la Compañía de la existencia del hecho y se la convoca en su carácter de citada en garantía frente a cualquier contingencia que pudiera presentarse.
Plazo para reclamar ante la Compañía de Seguros del tercero
El plazo máximo que establece la ley es de dos años para efectuar el reclamo por los daños y perjuicios derivados de un accidente de tránsito, iniciándose el cómputo del mismo en la fecha de ocurrencia del hecho. Dentro de ese término el damnificado puede optar por la vía de reclamo que estime más conveniente. Cabe destacar que vencido el plazo mencionado se extingue el derecho para reclamar.
Cómodo, agradable de conducir, bien acabado, atractivo y con un precio interesante. Estas son las armas con las que cuenta el Hyundai i30, el último llegado de la marca surcoreana, para batirse el cobre en el difícil mercado de los compactos. Enfrente tiene a rivales de la talla del Volkswagen Golf, el Opel Astra o el Fiat Bravo.
El i30 es un turismo de líneas agradables y discretas. Contrariamente a lo que durante años ha sido la tónica de la marca, la carrocería cuenta con nervaduras y aristas que realzan su silueta y le confieren un plus de elegancia. Los anclajes de los retrovisores exteriores y los montantes laterales, de color negro, contribuyen a proyectar una imagen sosegada.
En la zaga, los grandes grupos ópticos flanquean el portón, que está presidido por un tirador ornado con un símbolo de la marca de generosas dimensiones. Curiosamente, el logo resulta algo vetusto para este vehículo, que estrena la nueva nomenclatura de la marca y que anuncia un punto de inflexión en la trayectoria de este fabricante.
Pero si el exterior de este compacto supone un cambio respecto a lo visto hasta ahora, es en su interior donde realmente se nota la transformación. Materiales de buena presencia y mejor tacto, buenos acabados y aspecto moderno. El cuadro, bien legible, ofrece toda la información que el conductor precisa: ordenador de viaje, indicador de presión de neumáticos, avisador de cinturón no abrochado para las cinco plazas y sensor de aparcamiento.
Además, esta versión viene equipada con activador automático de luces y limpiaparabrisas, CD con Mp3 y volante con mandos de audio integrados. El asiento del conductor tiene múltiples regulaciones y el volante es ajustable en altura y profundidad. A su derecha, en el interior del apoyabrazos, en el que caben varios CD, el vehículo cuenta con conexión para el i-Pod y una toma USB.
La visibilidad general desde el puesto de conducción es buena, salvo en las diagonales posteriores, donde los amplios montantes traseros se cobran su tributo.
Todas las plazas son amplias, cómodas y disponen de reposacabezas activos bien ubicados, los asientos están tapizados en cuero y tela. Los ocupantes del vehículo disponen de numerosos huecos para depositar objetos de pequeño tamaño.
El maletero tiene unas formas regulares y muy aprovechables, así como un volumen (340 litros) que se sitúa en línea con la media en el segmento. Al abatir los asientos queda un piso plano y el volumen útil pasa a 1.250 litros. Bajo el piso está alojada una rueda de repuesto, que en este caso es de las de verdad.
Pero si el vehículo resulta más atractivo que sus predecesores, lo mejor llega a la hora de arrancar el motor e iniciar la marcha. El propulsor, un turbodiésel de 1,6 litros y 116 caballos de potencia resulta poco ruidoso. Además, el vehículo apenas produce ruidos aerodinámicos, no demasiados de rodadura.
Por otra parte, la amortiguación absorbe las irregularidades de la calzada con enorme eficacia, logrando un alto grado de confort, pero manteniendo siempre el coche bien sujeto. Esto, combinado con una dirección rápida, muy precisa y aplomada, permite abordar con seguridad cualquier tipo de curvas. Los controles de estabilidad y de tracción añaden un plus de seguridad, así como la excelente iluminación.
El motor se deja sentir a 1.500 vueltas, empieza a empujar a unas 1.700, pero es a partir de 2.000 cuando muestra todo su carácter. Esto obliga a hacer un mayor uso del cambio que en otros diésel. Afortunadamente, el selector es suave y preciso, con recorridos cortos.
Además, la mecánica se muestra bastante frugal y en zonas llanas el ordenador llegó a marcar un consumo medio de 3,7 litros cada 100 kilómetros circulando por carretera a 90 kilómetros por hora. Ficha Técnica
Valoración: 8 Precio. 20.500 euros. Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 4,24/1,77/1,48/2,65 metros. Capacidad del maletero: 340/1.250 litros. Depósito: 53 litros. Mecánica. Diésel de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.582 centímetros cúbicos. Potencia: 115 cv a 4.000rpm. Cambio: manual de cinco marchas. Tracción: trasera. Seguridad. Seis airbags, controles de tracción y estabilidad y fijaciones Isofix. Prestaciones. De 0 a 100 kilómetros por hora en 11,6 s. Recuperación 80-120 kilómetros por hora en 4ª/5ª: 9.5/12,5 s. Consumo medio: 5,6 litros/100 kilómetros. Emisiones: CO2: 125 g/kilómetro. Lo más positivo. Agrado de conducción. Amplitud interior. Abundante equipo. Lo más negativo. Visibilidad diagonal. No incluye bluetooth. Logo de marca algo vetusto.
Algunos consejos a la hora de comprar un Porsche usado…
Los superautos son muy caros pero absolutamente fabulosos. Si usted puede decir: «Compré un Porsche» sus amigos pensarán que usted ya forma parte del club de propietarios de superautos. Nunca sabrán que lo adquirió por el monto que a ellos le cuesta un sedán ordinario.
Es verdad que usted puede adquirir un Porsche 1992 y usarlo únicamente los fines de semana. Pero si sabe como comprar un Porsche usado, podría llegar a tener un Porsche 911 del 2003 ó del 2004. Los Porsche se vienen fabricando desde fines de la Segunda Guerra Mundial y hay muchos como para elegir.
¿cuál es el mejor Porsche usado de los que hay por ahi en el mercado?
Para comenzar, es recomendable no poner los ojos en ninguno más allá de los 20 años de antiguedad, excepto el 924 o el 944 ¿por qué? Para comenzar. hay unidades que son piezas de colección y por lo tanto de mucho valor, precio alto. La performance de los viejos modelos no es mucha y la maniobrabilidad de los primeros Porsche es relativamente mala.
Por lo tanto, no compre un Porsche viejo para manejarlo diariamente. Los modelos 944 ó 928 no son una mala idea, pero en teoría. Actualmente un viejo 944 ó 928 no serían una mala idea porque fueron construidos en la era cuando Porsche despachaba los coches con motor frontal deportivo.
944 fue un desarrollo del 924, pero tenia un motor de 2.5 litros y era especialmente rápido, sobre todo el 944 Turbo, construido alrededor de 1985-1988. El 928 contaba con un motor más grande de Porsche, un V8 de 4.6 litros y realmente era rápido.
924 original tenía una gran distancia crucero y puede seguir teniéndola, pero la performance es apenas la promedio, como fue siempre. Fue un proyecto desarrollado en sociedad con Audi y estaba motorizado con un Audi de 2.0 litros. Pero usted puede tomar un Porsche 924 usado a buen precio, si está limitado por el dinero y es una manera de llegar a ser propietario de un Porsche.
¿Busca adquirir un Porsche 911 usado?
Puede que usted pueda llegar hasta un 911, si realmente desea un 911 usado necesita saber que los 911 suelen estar mal tratados y dañados. Eso ocurre porque son autos muy rápidos, más de lo que usted seguramente espera de un auto. Además muchos 911 han sido robados y luego chocados, porque los delincuentes no saben manejarlos.
Otra razón es que tienen motor trasero. El problema con el motor trasero es que agrega mucho peso sobre el eje trasero y cuando usted dobla y tuerce las ruedas muy pronto, se produce un «efecto péndulo» (asi lo llaman los conductores de Porsche) y pierde el control. El eje trasero comienza a desplazarse alrededor (se balancea) a medida que usted toma la curva y tiende a perpetuarse porque hay demasiado peso.
El resultado es que puede perder el control y patinar hacia una pared o el borde del camino, se desliza de lado.
Otra razón que usted debe tomar en consideración al adquirir un 911 es que mucha gente que busca un coche rápido y no puede realmente pagarlo, compra un Porsche 911. Los Porsche usados son los supercars más fáciles de adquirir, porque la Porsche los viene fabricando desde hace mucho tiempo y ha puesto en el mercado muchas unidades.
Muchos de los que compran Porsches usados no tienen una clara idea de lo que realmente necesitan después, como el aceite, o las bujías exactas necesarias y asi. Usted debe ver que no es lo mismo que adquirir un Ford o un Chevy usados, donde todas las partes son estandar y muchas empresas hacen repuestos baratos que funcionan aceptablemente bien.
Usted necesita la guia de un experto para comprar un Porsche usado. Si adquiere uno, especialmente un 911 o cualquiere modelo de antes de 1995, usted debe saber que se encuentra en buenas condiciones, que las partes esenciales son originales y como es que están dañadas en su caso.
En efecto, es vital conseguir el consejo de un experto para adquirir un Porsche usado. De otro modo usted podría estar comprando un auto que fue chocado y malamente reconstruido con piezas de fibra de vidrio y autopartes baratas. Terminaría gastando un montón de dinero adicional y una carga de recriminaciones.
Asi es que necesita del consejo experto. Pero esto no cuesta mucho y usted no tiene que ir con un experto cada vez que va a ver un Porsche en oferta. Puede orientarse con estos consejos y si sabe inglés leer información de gran ayuda en Porsche Buyers Guides, de tal modo puede llegar a ser su propio experto y comprar cualquier Porsche usado con confianza.
Un 60% de los modelos de Citroen: Xsara Picasso, C4 Picasso y Grand Picasso tiene una falla de fabrica, el parabrisas (luna delantera) produce un efecto de doble visión en la conducción noctura, en cuanto a luces, ya sean de otros vehículos, semaforos, etc. Resultando muy molesto y peligroso para la conducción.
Lamentablemente, aun no tiene solución, esto ocurre tanto en Europa como en Argentina. Ni Citroen ni el proveedor (Saint Gobain) se hacen cargo. Lo peor que esto no solo ocurre en el Xsara Picasso sino tambien en su reemplazante C4 Picasso y Grand Picasso.
La gente de Pruebautos realizó 2 test drive, una de la versión 2.0 y otro de la versión 1.6 nivel 1, y ambos tiene dicho defecto.
No todos los modelos tienen este defecto, y en falla se acentua en algunos más que en otros.
En Europa, hay varios foros de discusión al respecto.
Si esta pensando en adquirir uno de estos modelos, verifiquelo previamente y caso de tener la falla, evalué si esta dispuesto a convivir con ella.
Este tipo de experiencia se realiza con unidades 0 Km y forma parte de los estudios de seguridad, deformabilidad y reparabilidad que CESVI ARGENTINA lleva a cabo sobre los automóviles presentes en nuestro mercado. Esta vez el turno fue para la Ford Ecosport.
Los ensayos se efectúan en una pista de 50 metros de longitud, sobre la cual el automóvil es lanzado a velocidad controlada, contra un muro rígido e indeformable de 32 toneladas de peso, afectando el 40% del frente del vehículo (del lado izquierdo).
En estas circunstancias, los daños generados en el vehículo testeado, son comparables a aquellos que se registran en el choque estadísticamente más frecuente en el tránsito de la ciudad, lo que permite evaluar la reparabilidad del automóvil.
Si bien el análisis en profundidad se lleva a cabo en el momento de la reparación misma de la unidad, a continuación se destaca una breve descripción de los daños apreciables a simple vista en forma global como consecuencia del impacto.
RESULTADOS
Al comenzar con el análisis visual observamos en primer lugar el habitáculo, el techo y especialmente las luces u holguras entre piezas (puertas y guardabarros). Allí, no apreciamos daños visibles, aunque sí una variación entre las luces de los guardabarros delanteros y las respectivas puertas delanteras. A pesar de esta variación, cabe destacar que ambas puertas pudieron abrirse sin ninguna complicación.
Enfocándonos en la sección delantera exterior del vehículo, no se notan desplazamientos laterales y ambos guardabarros delanteros no sufrieron ningún tipo de daño, a diferencia del capot (con un daño fuerte), paragolpes delantero (también con daño intenso), alma de paragolpes (con un daño medio) y óptica izquierda (con pequeñas roturas exteriores y de soportes). Todas estas piezas deberán sustituirse en el procedimiento de la reparación.
Una vez abierto el capot notamos claramente una deformación en la parte delantera del larguero izquierdo y un quiebre con deformación importante en la parte trasera de esta pieza estructural, exactamente en su unión con la sujeción delantera del puente de suspensión. Esto, a su vez, produjo un corrimiento del larguero hacia afuera rozando contra la bieleta de suspensión. Aclaramos además que el pasarruedas delantero izquierdo ha denotado un daño medio en su parte delantera.
Si bien no hubo derramamiento de líquidos, habría que analizar luego de los desmontajes el conjunto condensador-radiador para corroborar su estado.
PUNTOS A FAVOR
-El vehículo se pudo poner en marcha luego del impacto, aunque no se logró accionar el acelerador debido a que el electro-ventilador se desplazó hacia atrás trabando el sistema de accionamiento del mismo.
– Asimismo, es interesante destacar que se pudo rodar la unidad sin problemas ya que ninguna pieza quedó tocando las ruedas, permitiendo así tanto el desplazamiento como el direccionamiento del vehículo.
– La puerta delantera izquierda se pudo abrir sin dificultades y sin causar daños al guardabarros delantero como es frecuente en este tipo de colisiones.
Del mismo modo, la apertura del capot se ejecutó en forma normal.
PUNTOS EN CONTRA
-Si bien el habitáculo no sufrió ningún tipo de daños, el larguero delantero manifiesta un diseño rígido especialmente en la zona delantera, lo que intensifica la disipación de la energía hacia la parte trasera del mismo.
– Los daños ocasionados ameritan un cambio total de la pieza ya que este tipo de deformación en un punto vital como la sujeción del puente de suspensión obliga a sustituir la pieza por detrás de esa zona que ya quedó debilitada. Pero destacamos que esto deja como resultado una reparación más económica como sería la sustitución parcial del larguero.
Por último, cabe aclarar que el alma del paragolpes al no tener un diseño con crash box en su unión con el larguero contribuye claramente a este tipo de deformación.
Recientemente el Gobierno Nacional lanzó el Plan de Renovación de Taxis, te contamos un poco de qué se trata:
El plan, que forma parte del plan de estímulo para la industria automotriz consensuado con el Gobierno Nacional, facilitará a los trabajadores taxistas el acceso a una amplia oferta de modelos de las diferentes marcas para la renovación de sus unidades con beneficios especiales.
Los taxistas podrán abonar 50% del valor de la nueva unidad al contado o hasta en 12 cuotas y en forma previa a la recepción del vehículo, y el restante 50% en 24 cuotas fijas con una tasa de interés del 11% anual.
Las Automotrices ofrecen los siguientes vehículos:
Renault
Logan Authentique (nafta)
Kangoo VO con dirección asistida y AC
Fiat
Siena T con dirección asistida
General Motors
Corsa Classic Station Wagon con dirección asistida y AC
Corsa Classic GL 4 ptas con dirección asistida y AC
Astra GL 4 ptas con dirección asistida y AC
Meriva GL con dirección asistida y AC
Vokswagen
Suran 1.6 nafta con AC y radio
Peugeot
Partner Urbana confort 1.4 con dirección asistida y puerta corrediza
Parque Chacabuco, Flores y Villa Crespo son algunos de los barrios con mayor cantidad de denuncias registradas, según un estudio de Cesvi; desde el organismo, indicaron las características de las zonas más riesgosas
El incremento en el robo de automóviles registrado durante diciembre en la Capital, que fue del 21,8%, puede ubicarse en el mapa de la ciudad. Un estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) indica cuáles son las calles y los barrios con más denuncias registradas por robos de vehículos.
Según la investigación, Ramón Falcón fue la calle donde más se comteió este tipo de ilícitos en la Capital durante 2008, ya que registró el 0,86% del total de las denuncias realizadas. Yerbal, con el 0,54%, y Moldes, con el 0,50%, fueron la segunda y tercera calle en cantidad de hechos durante el año pasado.
Fabián Pons, gerente general del Cesvi, explicó que los delincuentes eligen trazados oscuros, con poca circulación y de rápido escape. «En el caso de Yerbal, por ejemplo, es una calle con vías [ferroviarias] que, además, tiene el contrafondo de los locales que tienen entrada por Rivadavia, por lo tanto no tiene mucha circulación», sostuvo.
Otras de las calles más peligrosas fueron: José Bonifacio, Ciudad de La Paz, Juan B. Alberdi, Zapiola, Amenábar, Argerich, Bacacay, Libertador, Gavilán, Terrada, Tinogasta y Freire.
Pese a tener dos de las tres vías con más cantidad de este tipo de ilícitos y contar con el 8,6% de los robos registrados, Flores no es el barrio más inseguro para los automóviles. En Parque Chacabuco se denunció el 9% de los robos de vehículos de toda la Capital. Villa Crespo, es otro de las zonas inseguras, con el 6,7%.
Entre los barrios poco seguros también: figuran Villa Lugano, Boedo, Villa Luro, Retiro, Recoleta, Palermo y Colegiales.
«No hay motivo lógico para que crezca el robo en Recoleta y Retiro», dijo Pons en referencia al fuerte aumento que se registró en ambos barrios de la ciudad. Entre ambos superan el 10% del total de robos registrados en la Capital.
La zona del centro geográfico de la ciudad concentra el 38,8% de las los robos, mientras que el sur porteño registra el 24%.
El Cesvi realizó este estudio en base a los datos brindados por las empresas aseguradoras de automóviles.
Pese a que en 2008 la cantidad de este tipo de ilícitos disminuyó, el fuerte incremento del último mes del año pasado sorprendió a Pons. «Por mi experiencia, puedo presumir que este aumento puede estar relacionado con el comienzo de la crisis. Siempre que comienzan los problemas económicos aumenta este tipo de delitos». Y afirmó: «Me preocupa porque esto es una tendencia que merece más atención de la policía».
Esta suba en la cantidad de robos denunciados sería uno de los motivos por el cual las compañías aseguradoras acumularon aumentos del 30% en las pólizas durante 2008. Y se estima que habrá más aumentos durante marzo.
70 %: los vehículos fueron sustraídos en la vía pública sin violencia contra los propietarios,
30%: restante se produjo durante asaltos a mano armada. Esas cifras se mantienen estables desde 2004. En 2003 el porcentaje de robos a mano armada alcanzaba el 47 por ciento.
Esta guía tiene como finalidad dar a conocer toda aquella información relevante acerca de los radares que se utilizan a la hora de navegar. Conoceremos su función y los tipos de radares entre otras cosas.
¿Qué hacen?
Los radares permiten que vea objetos alrededor suyo que de otra manera serían invisibles o no podría percibir su existencia. Son de gran valor cuando navegan cerca de la orilla u obstrucciones, alrededor de otros barcos y cuando trate de mantener un curso libre de riesgo de colisiones en navegación oceánica. Cuando está oscuro, brumoso, lluvioso, o cuando los objetos son demasiado distantes, el radar le da «ojos» para poder ver.
¿Cómo trabajan?
Los radares constan de una pantalla y una antena. La antena envía fuera de la embarcación un flujo de energía de radio que saltan sobre objetos duros. Cuando la energía reflejada vuelve, la misma antena convierte esta energía en una señal que la pantalla le muestra al usuario. Dado que la antena gira cada pocos segundos y porque la pantalla puede calcular en qué dirección la antena está apuntando, se calcula una posición exacta. Esto permite que el usuario sepa en qué dirección están los objetivos captados por el radar. Los radares también tienen la habilidad de medir el tiempo que le toma a la energía de radio viajar hasta el objetivo y volver, con lo cual despliegan la distancia a dicho objetivo.
¿Qué puede ver con un radar?
* Masas de tierra y objetos fijos para navegación.
* Determinar fácilmente la distancia y dirección de los objetos.
* Otros barcos, para evitar colisiones.
* El curso de un río o canal en el que navega.
* Rachas u otro fenómeno climatológico local.
¿Qué buscar?
Tipo de pantalla
Los radares tienen pantallas LCD o CRT monocromático. Las LCD tienen bajo poder de dibujo, son muy delgadas y más livianas y son mucho más visibles con luz del sol. Las CRT generalmente tienen más resolución gráfica, pueden tener ocho niveles de fuerza de señal indicada (quantization) y tienen un contraste excelente en bajas condiciones de la luz. Generalmente se piensa en radares LCD para barcos a vela y embarcaciones de motor pequeñas, mientras que los radares CRT son para embarcaciones a motor más grandes y algunos barcos a vela que navegan en áreas cerradas.
Tipo de Antena
Hay dos tipos de antenas: cerradas (radome) y abiertas. La rotación de la antena direccional se encierra a frecuentemente en una cúpula de plástico que mantiene las partes en movimiento a resguardo de engancharse en alguna parte del aparejo del barco. Este tipo de antena se llama radome y es una idea muy buena si existe el riesgo de que las personas puedan entrar en contacto con la antena y en barcos a vela. Debido a su estrecha antena, radomes tiene un más ancho haz horizontal que permite que los objetivos adyacentes puedan agruparse juntos.
Las antenas abiertas generalmente son más largas y expuesta así la antena, puede verla girar. La libertad de estar fuera de un alojamiento permite antenas hasta 48″ de diámetro. Igual que una antena de VHF más larga, éste enfoca la energía transmitida, resultando rangos más largos y haces angostos horizontales. Sin embargo, esto no es satisfactorio para barcos a vela menores a 50′ y la embarcación a motor tendrá generalmente que tener un «hardtop» o mástil para el montaje de la antena.
Poder de Transmisión
Los radares pequeños tienen entre 1,5 y 4,0 kW de energía de transmisión. Mayores potencias de salida significan mayor probabilidad de ver objetivos débiles que no tienen un alto «radar cross section» (RCS). En la medida que aumenta el poder también permite que se vea más lejos, esto es menos importante que la altura de su antena, la altura de su objetivo y la habilidad del objetivo de reflejarse en el radar. La transmisión de poder es más importante en condiciones del tiempo desfavorables, puesto que la niebla, la llovizna y la lluvia absorben la energía del radar y reducen su alcance.
Habilidad de complementación con otros artefactos electrónicos
Todo el mundo parece querer utilizar todos los aparatos electrónicos juntos y los radares son particularmente susceptibles. La conexión más común es tener un GPS que alimenta la información del radar sobre la navegación al próximo waypoint, de manera que el radar puede repetir esta información y así puede concentrarse en una sola pantalla a la vez. Muchas interfaces radar/ GPS pueden poner la posición del waypoint de destino en la imagen del radar, de manera que su reflexión y su posición aparecerán superpuestas. Algunos radares pueden tomar la posición de un objetivo y crear un waypoint externo.
Otra opción popular es unir un lector de mapas con el radar, de manera que el radar pueda desplegar mapas digitales. Puede cambiar de imagen con la pulsación de un botón solo. Raytheon, Furuno, y Sitex ofrecen esta funcionalidad.
Funciones de Radar comunes
Todos los radares tendrán uno o dos EBL y VRM. Un EBL, o Electronic Bearing Line, mide con precisión el rumbo relativo de un objetivo desde su posición, mientras un VRM o Variable Range Marker mide la distancia. Esto proporciona la distancia y rumbo al objetivo que será necesario para calcular si hay una amenaza de la colisión.
Muchos radares tienen Interference Rejection, que se libera de señales causadas por la operación de otros radares en su área de influencia. Los controles Rain Clutter y Sea State le permiten optimizar la imagen para diferentes condiciones del medioambiente. La ganancia del radar es generalmente regulada a mano para obtener la mejor imagen pero cada vez más radares tienen «Auto Gain» que cambia la ganancia basándose en un rango seleccionado.
Mientras piense que su barco es el centro del universo, la mayoría de los radares permitirán que ponga el barco fuera del centro, de manera que pueda optimizar el alcance. Por ejemplo, si está navegando a lo largo de una costa aproximadamente a 3 millas de distancia, puede mover el centro de la pantalla a un lado y usar el rango de 2millas y de esta manera proporciona más detalle pero todavía le permite ver la costa. Una función relacionada es el zoom, que lo permite «explotar» o agrandar cualquier área en la pantalla por un factor de mayor detalle.
Fiat S.p.A. (acrónimo de la Fabbrica Italiana Automobili Torino) es un fabricante de automóviles italiano fundado el 1 de julio de 1899, en el Palazzo Bricherasio, cuando se firmó la escritura fundacional de la Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino.
Entre los miembros del consejo de administración se encontró el fallecido Giovanni Agnelli, que se destacó de inmediato gracias a un dinamismo sin igual, para después desarrollarse en numerosos sectores dando vida al más importante grupo financiero e industrial privado italiano. Siempre ha tenido la sede en Turín, en Piamonte, Italia.
Este punto trae el motor 1.8 powertrain,desarrollado entre fiat y chevrolet. el motor es lo unico malo de este vehiculo, podriamos agregar la caja de cambios muy larga (pero eso va en gustos de cada conductor) y el acelerador electronico con cierto delay (osea, el auto es como que tarda en responder a ciertas revoluciones)
Por lo demas es un excelente producto en relacion al precio equipamiento, con cosas que no trae ningun otro auto. tapizado de cuero, volante en cuero, doble airbag con opcion a 6, doble techo vidriado panoramico, cierre automatico a los 20 km, etc. etc..vale la pena, lastima la motorizacion, ojo no conviene para alguien que realize muchos kilometros porque el motor tiene un consumo muy elevado. por lo demas es un excelente auto. la comodidad y calidad de los materiales es inigualable para un auto del mercosur. no tiene nada que ver con el punto en sus otras versiones.
Cabe aclarar que una vez que se retiraron todos los tornillos y se desenrroscó el conector, hay que tirar para arriba para sacar la puerta, ojo que es pesadita, por lo menos las de adelante…
Una de las principales causas de muerte entre los jóvenes menores de 25 años son los accidentes de tránsito, y este se obtuvo de una investigación que realizara la Organización Mundial de la Salud.
En el mundo mueren alrededor de 1000 jóvenes a causa de accidentes de este tipo diariamente. En la argentina las cifras son realmente alarmantes, si tomamos las estadísticas del año 2007, en todo el país mueren a diario 22 personas, siendo la cifra mensual de 676, acá no se distingue por edades, estas cifras abarcan niños, jovenes, adultos y ancianos., pero resulta alarmante la cantidad.
Son los países más pobres donde las tasa indican mator cantidad de muertos, pero también en las grandes ciudades la tasa ha crecido en los últimos años, lo cual llama mucho la atención.
Las causas más comunes que ocasionan accidentes de tránsito son:
Incumplir la ley de tránsito.
Exceder las velocidades permitidas.
No respetar las señales de tránsito.
Usar las luces, guiños, etc.
No usar el cinturón de seguridad.
Beber, tomar estimulantes, etc y conducir.
Usar el teléfono celular, fumar, tomar mate, etc mientras se conduce.
Estar parados con el auto en un semáforo o frente a la barrera baja y tener el pie en el embrague y el auto en cambio., si se corta el cable del embrague el auto va a a salir andando y puede causar daños a terceros o a nosotros mismos.
Usar equipos de audio a volúmenes muy altos.
No realizar el mantenimiento normal al vehículo ( tener cubiertas ni frenos en buen estado,
etc.
No respetar los semáforos ni disminuir la velocidad en los cruces de calles.
No usar casco cuando se va en moto.
No tomar precauciones cuando el clima es lluvioso, con neblina, etc.
LLevar elementos que sobresalgan del auto sin señalizarlo.
Colocar elementos en el portaequipaje y no sujetarlos debidamente.
Detenerse con el auto o moto en lugares indebidos.
Que los peatones o ciclistas circulen sin poner atención.
Como podran ver enumeramos solo las causas más comunes y las que según las estadísticas marcan como las que mayormente causan accidentes que le cuestan la vida a alguien.
Si bien los gobiernos intentan hacer todo lo posible para endurecer los castigos a quienes las incumplen, claro esta que de nada ha servido, ya que año a año, las cifras de los muertos y heridos se mantiene y hasta se eleva.
Tengamos en cuenta que el tránsito es un sistema en el que todos participamos ya sea de una manera u otra, conductores, pasajeros, peatones, etc, interactúan , y si uno de ellos actúa indebidamente se produce el daño, de ello surge que debamos ser prudentes evitando realizar acciones que causen daños a otros o a nosotros mismos. Si a esto le sumamos que los vehículos son elemntos mecánicos que pueden tener fallas, y que muchas veces esas fallas se producen repentinamente, por lo cual si vamos a una velocidad no muy alta, y por ejemplo si nos fallan los frenos, podremos frenar el auto con la caja sin problemas, pero si vamos muy fuerte eso será imposible. ; es por ello que no debemos confiarnos nunca de que el vehículo no va a fallar, pues aunque le hagamos todo el mantenimiento necesario, lo mecánico o electrónico falla y cuando lo hace si no actuamos prudentemente, seguramente nos va a dar un fuerte dolor de cabeza.
La imprudencia esta siempre presente, y si bien hoy las penas que se aplican a quienes por negligencia causan la muerte a alguien , son realmente ridículas, y más si tenemos en cuenta que con la probation, muchos logran evitar la carcel, siendo esta reemplazada por una par de horas diarias realizando alguna tarea comunitaria, tendremos la idea clara que el sistema jurídico y las leyes son bastante blandas, porque en países Europeos, Uruguay, EE.UU, etc las penas son duras y quien comete un accidente sufre una pena ejemplificadora cuyo fin no es otro que disuadir a futuros infractores para que no lo hagan, sino van a sufrir el peso de la ley.
Argentina viene buscando desde hace años métodos, leyes, etc que frenen un poco este crecimiento en los accidentes viales, pero por lo visto ha sido todo en vano, ya que la concientización debe partir de cada individuo que se pone frente a un volante, o que va a cruzar la calle, etc., pues si uno no valora su propia vida, menos va a valorar la de un tercero. El estado busca por todos los medios enseñar a los ciudadanos que manejar con responsabilidad y prudencia salva vidas, pero parece que pocos son los que realmente valoran ello. Como puede ser posible que haya padres que llevan a sus hijos sobre sus piernas mientras manejan, o los que llevan a los menores en el asiento de adelante , o los que lo llevan atrás sin cinturón o sillita de seguridad, realmente esos padres, son irresponsables, y deben ser castigados duramente. Creemos que una pena debe ir acorde al delito cometido, y si alguien demuestar que conduce imprudentemente, no solo debe ser penado con probation, carcel, etc sino que también debe se suspendido para manejar según el caso hasta de por vida, es por eso que al unificar el registro y hacer uno único para toda la Argentina, evitará que el que sea inhabilitado para manejar en capital también lo sea para el resto del país, y no como hasta ahora que el inhabilitado en capital se iba a una provincia, conseguía un domicilio que declarar, y volvía a sacar el registro nuevamente en esa provincia, burlándose así de la justicia y de los damnificados.
Buena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo.
El Manejo defensivo se basa en la premisa de que no importa qué hagan los otros autos, la seguridad propia depende de uno mismo.
Este concepto, elaborado en los 50 en Estados Unidos, surgió porque la cantidad de muertes al volante era mayor que las provocadas por el cáncer.
En la Argentina, Coniseht, empresa especializada en seguridad del trabajo, revela algunos consejos de las capacitaciones que brinda a conductores profesionales. Seguirlas puede salvar muchas vidas.
Distancia entre autos: En ruta o ciudad, mantener dos segundos de distancia con el vehículo de adelante. La forma práctica de hacerlo es contar mentalmente, cuando el coche en cuestión pasa por un punto de referencia, «mil ciento uno ? mil ciento dos» hasta que pasamos por dicho punto.
El mismo consejo se aplica al momento de arrancar, esto evita colisiones en el caso de que el otro auto se detenga inesperadamente.
Con los vehículos detenidos, es necesario mantenerse a una distancia que nos permita ver el contacto de las ruedas del auto próximo con el suelo y así evitar choques en cadena o colisiones si el otro conductor acciona la marcha atrás por error.
Uso de los espejos retrovisores: la forma adecuada de regular los espejos laterales es que en ambos se pueda ver los laterales del auto. Bien colocados son más confiables que el espejo interior, que posee muchos espacios ciegos. En ruta, lo ideal es mirarlos cada 10 segundos.
Choque frontal: El peor choque es el frontal. Si un auto se dirige de frente a otro, es necesario que girar a la derecha, la dirección instintiva. Si el otro coche giró en el mismo sentido, hay que seguir alejándose en la misma dirección, ya que siempre es preferible un impacto lateral, un derrape o un vuelco.
Siempre frenar: Ante cualquier anormalidad, la primera reacción debe ser bajar la velocidad. Si se conduce a 120 kilómetros por hora, el auto necesitará 120 metros para detenerse completamente.
Luces de giro en rutas y autopistas: Un error muy común es otorgar el paso al auto que viene atrás con la luz de guiño de la izquierda ya que en realidad, eso significa que uno pasará de carril.
Lo correcto es prender la luz de giro de la derecha, para indicar que nos mantendremos en el mismo carril.
Nada de alcohol, drogas, ni sedantes: el consumo de este tipo de sustancias disminuye la capacidad de reacción, los reflejos y la visión. Una copa de vino o una botella de tres cuartos de cerveza tardan una hora en eliminarse del organismo. Si se consume sedantes por la noche, éstos tienen efecto residual, por lo que lo mejor será no conducir a la mañana.
Matafuegos: Lo ideal es llevar dos y controlarlos una vez al año. Uno de polvo para incendios y otro de gas o CO2 para inflar las gomas en caso de emergencia. Si sale humo del capó, no hay que levantarlo porque el contacto con el aire puede generar combustión. Lo indicado es rociar el auto por delante y debajo con el capó cerrado.
Es muy importante empezar cada uno de nosotros a tomar plena conciencia que el vehículo es un arma mortal, algo peligroso, que si no es manipulado correctamente causa daños severos e irreparables, y es tiempo también que los peatones y ciclistas circulen con la mayor prudencia posible, ya que muchos accidentes se pueden evitar siendo responsables y abriendo bien los ojos, ya que nadie mejor que uno mismo para valorar la propia vida.
En Semana Santa de 2008 el saldo de muertos en las rutas argentinas ha sido catastrófica y más si tomamos como referencia las cifras alcanzadas en la Semana Santa del 2007, no solo se ha incrementado el número de víctimas fatales, sino que los tipos de accidentes han demostrado mayor imprudencia al volante. También debemos tener en cuenta que muchos de los heridos en estos accidentes, pueden fallecer con el correr de los días, debido a las lesiones sufridas, pero lo que realmente asusta es que si bien los muertos han sido muchos, de los heridos muchos quedan mutilados o con serios problemas de salud de por vida. Todo esto demuestra que los argentinos nos estamos suicidando al volante, no respetamos nuestras vidas y por ende vamos a respetar muy poco la de los demás. Que nos sucede! acaso hemos perdido la cordura y ya no se valora algo tan valioso como lo es la vida.
La responsabilidad es individual, y eso nadie lo duda, y al estar al frente del volante debemos tener toda la prudencia necesaria para evitar accidentes, no puede ser que el que maneja moto no use casco, o que lleve más pasajeros que los permitidos y que solo uno use casco, no puede ser que los peatones crucen por cualquier lado sin respetar los semáforos, senda peatonal, etc, no puede ser que el conductor de un auto, colectivo o camión circulen a altsa velocidades o que no respeten las luces rojas, debe primar entonces siempre en la conciencia de cada uno la responsabilidad individual, para de esa forma respetar a nuestros semejantes.
Es tarea de los Gobernantes velar por la seguridad de todos los ciudadanos, es por eso que deben poner mucho énfasis en legislar para que de una vez por todas, al imprudente se lo sancione con penas ejemplificadoras, que le hagan reveer su accionar contrario a lo que exije la ley, y permitan al damnificado saber que quien lo dañó va a recibir la sanción que realmente merece.
El Tuning a pasado de ser un hobby automovilístico para ser considerados por muchos como el arte de mejorar el estado original de un automóvil a través del uso de partes mecánicas y accesorios en general, para así, obtener una imagen más llamativa , mayores prestaciones y mejor rendimiento que el modelo original produce.
El Tuning es una tendencia popular que propagó a nivel mundial desde la invención misma del automóvil. Es fácil presumir que, con la invención del automovil, nació la pasión misma por la velocidad y la estética del mismo y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen.
La cuna del Tuning ha sido Europa (principalmente en Alemania, Italia y Gran Bretaña) pero desde hace unos cuantos años, japoneses y estadounidenses se han puesto en la cabeza de esta afición. Una gran cantidad de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, han logrado que el tuning logre alcance mundial.
En resumen: se llama Tuning las modificaciones aplicadas a los autos para desempeño y rendimiento que originalmente poseen de fábrica en todos sus aspectos: aerodinámica, diseño, estética, sonido, etc. Todo esto, sin olvidar la parte estética ya que un carro tuneado se vuelve único, y en eso va el toque personal que la imaginación de cada usuario (y el bolsillo) le permita.
Tuning interior
Las partes que más se suele cambiar en el interior de un auto son: el pomo de la palanca de cambio, el volante, los asientos y, lo que nunca puede faltar en un coche tuneado es el sistema de audio.
En cuanto al sonido, son fundamentales los altavoces y el sistema de sonido propiamente dicho.. (CD, MP3)
Tuning Exterior
El exterior es la parte más visible de un auto tuneado, por eso es dónde los usuarios ponen más empeño y donde más se diferencian los vehículos. Casi siempre se empieza por las llantas, por lo general de 17¿ . Luego es el turno de la pintura, que a veces se cambia y otras veces se decora con dibujos y ploters (calcomanías gigantes y personalizadas).
Para después quedan los spoilers, parachoques y taloneras, los que se suelen modificar o, directamente, reemplazar por otros más vistosos. En algunos países y regiones no está permitido, pero siempre quedan bien los vidrios polarizados ( por lo general se opta por el color negro oscuro).
Tuning motor
El motor que es corazón de cualquier auto , es el objeto más cuidado por los amantes del Tuning. Todo lo hecho en el interior y exterior del auto puede quedar en un segundo plano a partir de las modificaciones realizadas al motor. Lo más común es montar en él un kit de admisión directa, lo que permite ganar en potencia y salida.
También se mejoran (o directamente se cambian) filtros, Sistema de escape, bujías, resortes, amortiguadores, válvulas, frenos y, en los autos más modernos, chips para incrementar la potencia del auto.
Claro que como dije antes , para hacer todo esto se necesita de mucha plata, y no va a faltar alguno que diga, «Para que gasta tanta plata en algo así», seguramente la respuesta de un dueño de un auto tuneado será ¿PORQUE ME APASIONA!.
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